業界冀運署開綠燈 方便搬運組件

(星島日報報道)隨著早期規劃的組裝合成項目，開始步入組裝階段，業界認為本港有需要建立自己的經驗，方便日後建造和管理。何鉅業指，本港長遠有需要考慮添置重型吊機，協助進行組裝，亦盼望運輸署長遠「開綠燈」，容許一些設計較為寬闊的組件可利用路面搬運至地盤，讓組裝合成技術可達至更為合理化的設計。

「貨櫃撞一撞沒有所謂，但這些組件撞一下就會散，故需要在半夜十二點到三點時分，待車輛數目較少時才可以封路運送。」何指，首批落成的組裝合作項目，室內空間較細，其中一個原因是，根據運輸署現時規定，貨櫃車所運貨的組件闊度不能超過兩米半，否則需要特別申請，故希望署方稍後能夠放寬在日間正常時間或某些非繁忙時間所能運輸組件的闊度，並減少複雜的申請。他舉例指：「現時新加坡也容許運輸闊度達三米一至三米五的組件，故希望本港也能放寬，讓所使用的組件闊過一個貨櫃箱，這樣才會較為合理化，讓組裝單位有現時一般中小型單位的廳房空間闊度。」

他又指出，初時以組裝合成建築法方式構思興建的，主要是一些低矮建築，但隨著該建築技術開始普遍和成熟，可以藉此建出的建築物亦可以愈來愈高，需要考慮添置獨特的重型吊機，方便將組件吊上高層部門安裝。「低層還可以處理到，但高層要吊上去，香港並沒有吊機可以整個單元的組件吊上較高的位置，未來可能需要考慮引進。」

至於組裝合成所使用的物料，據知屋宇署亦擬以較為開放的態度處理，毋須一定是鋼結構或混凝土，也可以選用一些新的物料，但業界須提交一些證明，確定所選用的物料符合國際標準。屋宇署較為關注是，是如何將組件結合在一起，需要項目的認可人士提供模擬，能夠顯示即使其中幾個接駁位置「出事」，也不致令建築物倒塌，整個結構仍是穩健。當局也考慮到，現時不少組件需要在內地廠房生產，項目的認可人士未必每個生產階段也能前往內地廠房驗收，會考慮容讓他們待組件運抵香港後才驗收，但須事先通知屋宇署會作出類似安排。