東涌延線2023動工 增建兩站造價187億

(星島日報報道)倡議多時的東涌線延線，發展終有眉目。行政會議批准港鐵開展東涌線延線項目的詳細規劃及設計，東涌線將會延長一點三公里，並增建東涌西站和東涌東站，預計二〇二三年動工，二〇二九年完工。不過，當局最新估計，項目建造成本高達一百八十七億元，即使計及同時增建的機鐵掉頭隧道延展段，每公里造價亦超過一百億元，將會超越西港島線和沙中線，成為本港歷來造價最昂貴的鐵路項目。

根據港鐵提交的項目建議書，東涌線將從現有的東涌站伸延一點三公里至東涌西，並新設一個鐵路站，東涌東站則為欣澳站與東涌站之間增設的中途站。港鐵亦建議在香港站東面建造餘下的一段長約四百六十米機鐵掉頭隧道延展段，使東涌線和機場快線能以最高設計容量運作。

機鐵掉頭隧道延展段是一條長約五百米的地下隧道，將在香港站東面的龍和道地下建造，讓東涌線和機場快線列車在香港站後方，而並非現時的前方，轉換路軌和掉頭。港鐵估算，如不建造，東涌線由青衣站至荔景站的關鍵路段從二〇三二年起，早上繁忙時間的車廂乘客密度會超逾每平方米站立四人的標準。

當局估計，東涌線延線的預算建造成本為一百八十七億元，詳細規劃及設計需時約三年，預計於二〇二三年動工。項目下的兩個車站及相關鐵路段預計於二〇二九年竣工。至於機場鐵路掉頭隧道延展段，目標於二〇三二年竣工。當局表示，將以擁有權模式為該項目融資的基礎上，與港鐵就東涌線延線的財務安排進行談判。

當局指，東涌線延線的主要功能是為「東涌新市鎮擴展區」提供鐵路服務，其經濟內部回報率每年約為百分之三點九。在通車五十年內，估計東涌線延線可為市民合共節省逾七點九億小時。經濟效益包括通車後五十年內所節省的時間、其他公共交通工具節省的營運費用和因交通意外減少而節省的費用，估計約為六百一十四億元。

早年曾參與東涌線建造工程的測量師學會房屋政策小組主席林家輝表示，整條東涌線當年僅花上四年建造，不明白延線部分為何需時六年才能建成。實政圓桌議員田北辰表示，鐵路愈長愈多站，每公里費用就愈便宜。他說，若果不用起東涌東站，只是延線往東涌西起一個站會節省很多，在現行的鐵路上再加一個站是很麻煩的事，令東涌東站附近的路軌要重新鋪過，加上主要路軌亦要重鋪，費用昂貴。

另外，港鐵荃灣線一列列車於去年十月由荔景站駛往美孚站期間，未有在停車位置前按燈號停車，令列車車頭撞向前方「車擋」石躉，導致六名乘客及兩名職員受傷，涉事車長被暫時調離駕駛職務。警方表示，葵青警區重案組接手調查案件並向律政司徵詢法律意見後，認為兩名分別二十八及二十九歲的女車長涉違反《香港鐵路條例》，已對兩人提出檢控。