东涌延线2023动工 增建两站造价187亿

(星岛日报报道)倡议多时的东涌线延线，发展终有眉目。行政会议批准港铁开展东涌线延线项目的详细规划及设计，东涌线将会延长一点三公里，并增建东涌西站和东涌东站，预计二〇二三年动工，二〇二九年完工。不过，当局最新估计，项目建造成本高达一百八十七亿元，即使计及同时增建的机铁掉头隧道延展段，每公里造价亦超过一百亿元，将会超越西港岛线和沙中线，成为本港历来造价最昂贵的铁路项目。

根据港铁提交的项目建议书，东涌线将从现有的东涌站伸延一点三公里至东涌西，并新设一个铁路站，东涌东站则为欣澳站与东涌站之间增设的中途站。港铁亦建议在香港站东面建造馀下的一段长约四百六十米机铁掉头隧道延展段，使东涌线和机场快线能以最高设计容量运作。

机铁掉头隧道延展段是一条长约五百米的地下隧道，将在香港站东面的龙和道地下建造，让东涌线和机场快线列车在香港站后方，而并非现时的前方，转换路轨和掉头。港铁估算，如不建造，东涌线由青衣站至荔景站的关键路段从二〇三二年起，早上繁忙时间的车厢乘客密度会超逾每平方米站立四人的标准。

当局估计，东涌线延线的预算建造成本为一百八十七亿元，详细规划及设计需时约三年，预计于二〇二三年动工。项目下的两个车站及相关铁路段预计于二〇二九年竣工。至于机场铁路掉头隧道延展段，目标于二〇三二年竣工。当局表示，将以拥有权模式为该项目融资的基础上，与港铁就东涌线延线的财务安排进行谈判。

当局指，东涌线延线的主要功能是为「东涌新市镇扩展区」提供铁路服务，其经济内部回报率每年约为百分之三点九。在通车五十年内，估计东涌线延线可为市民合共节省逾七点九亿小时。经济效益包括通车后五十年内所节省的时间、其他公共交通工具节省的营运费用和因交通意外减少而节省的费用，估计约为六百一十四亿元。

早年曾参与东涌线建造工程的测量师学会房屋政策小组主席林家辉表示，整条东涌线当年仅花上四年建造，不明白延线部分为何需时六年才能建成。实政圆桌议员田北辰表示，铁路愈长愈多站，每公里费用就愈便宜。他说，若果不用起东涌东站，只是延线往东涌西起一个站会节省很多，在现行的铁路上再加一个站是很麻烦的事，令东涌东站附近的路轨要重新铺过，加上主要路轨亦要重铺，费用昂贵。

另外，港铁荃湾线一列列车于去年十月由荔景站驶往美孚站期间，未有在停车位置前按灯号停车，令列车车头撞向前方「车挡」石趸，导致六名乘客及两名职员受伤，涉事车长被暂时调离驾驶职务。警方表示，葵青警区重案组接手调查案件并向律政司徵询法律意见后，认为两名分别二十八及二十九岁的女车长涉违反《香港铁路条例》，已对两人提出检控。