港車北上 電動車有隱憂│內地「國標」充電制式不同 轉接器導致故障責任自負

（星島日報報道）6月1日（四）上午9時起，香港車主可於指定網站申請「港車北上」，符合條件獲得批准的香港私家車，7月1日（六）零時起便可在經港珠澳大橋往來香港與廣東省作短期商務、探親或旅遊。不過車友最關心的問題不是如何申請，而是香港車輛北上內地不幸出現故障點算好？駕駛電動車北上又是否得到充電支援？ 

●港車北上所有車輛須利用港珠澳大橋進入內地。

●駕駛電動車須特別注意航程是否足夠來回使用，內地充電制式跟香港不同，未必能夠中途補給充電。

●香港電動車使用CCS Type 2歐洲制式充電插頭，跟內地「國標」規格不同。

●網上有售不同類型充電插轉換器，不過使用後出現啟障車主須自行承擔責任。(網上圖片)

●比亞迪內地4S店可提供充電及相關服務，可惜只限「國標」車輛使用。

●Tesla表示正研究港車在內地使用Supercharger可行性，暫時未有定案。

●大昌行旗下香港車主會將與集團位處南中國逾100間4S店進行聯乘，協助港車在內地駕駛遇上問題的支援。

就港車北上支援問題，筆者先後向多個汽車品牌及代理商查詢相關事宜。初步結論是，如閣下是駕駛傳統燃油車或油電混能車，要補充汽油或柴油，問題不太大。若然駕駛電動車，首要是解決充電，除了要清楚哪裏設有充電車位，最要留意是兩地採用的標準與制式大不同，可能先要自行配備合適的轉接器，方可進行充電補給。

以香港最暢銷的Tesla電動車為例，2017年以後中國銷售的Tesla車款已改為中國標準「國標」充電插頭制式，跟香港及歐洲使用的CCS Type 2歐洲標準完全不同，所以需要通過Adaptor轉接器才可進行充電，據悉內地有售非原廠出品AC交流電轉接器，但使用後一切於充電期間出現的故障問題，均須由車主自行承擔。

香港Tesla回覆查詢稱，港車在內地使用Supercharger處理方案尚在研究中，暫未有具體公布。奧迪香港代理錦龍汽車表示，集團在南中國設有多家大型4S售後中心，車主北上遇有問題可致電查詢，他們樂於提供協助。不過內地充電設施暫時全屬「國標」制式，未有「歐標」裝置提供，要視乎計畫推行後實際需求而開放給港車使用。平治與寶馬香港代理管理層就新計畫進行內部商討，暫未有消息可公布。國產電動車一哥比亞迪（BYD）又如何？香港代理聯大汽車表示，品牌內地4S店可提供充電及相關服務，不過在港發售的比亞迪電車也非「國標」制式，須自備轉接器。
可報讀有關研習課程

筆者同時向不同品牌的香港代理商查詢「港車北上」支援問題，代理本田、日產及賓利的大昌行回覆，旗下香港車主會將與集團位處南中國逾100家4S店進行聯乘，港車在內地駕駛遇上問題，可通過熱綫尋求支援，詳情稍後會有公布。至於代理豐田、凌志、Maxus及Ora的英之傑集團回覆，配合新計劃的開展，稍後會推出涵蓋所需指定驗車、更全面兩地保險、以及內地緊急支援的一站式新服務，至於內容細節有待日後公布。

港車北上是熱話，相信不少人士已蠢蠢欲動，不過各位務必要清楚計畫申請詳情與所需條件，首要是持有效內地駕照證件和保險，又要做體檢及安排驗車等，手續頗繁複，最後還要幸運地中籤方可成行。再者，內地採用左軚「右上左落」行車安排，加上港粵兩地駕駛文化截然不同，與其人生路不熟，倒不如先在內地租車體驗和適應一下，待計畫推行成熟一點，能掌握更多相關資訊再申請也不遲。據知本地已有機構舉辦港車北上研習課程，先行報讀了解和熟悉內地駕駛文化與條例，應可事半功倍。

 

「港車北上」基本須知
- 只接受網上申請（https://www.hzmbqfs.gov.hk/tc/），5月29日開放網上抽籤。
- 6月1日上午9時開始接受合資格的香港私家車申請，獲批車輛7月1日零時起可經港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省。
- 申請人須持有有效香港居民身份證及港澳居民來往內地通行證（回鄉證），並領有有效香港及內地駕駛執照和駕駛證。
- 申請人須為申請私家車的登記車主。
- 申請人須為其私家車購買「符合國家規定的機動車交通事故責任強制保險」 即「交強險」或「等效先認」保險。
- 車輛須為8座位（包括司機）或以下、車長不過6米的非營運私家車，並持有有效香港車輛牌照及事前通過驗車。