【沙中线丑闻】政府证实再多两螺丝帽不合格 其中一支仅扭入6毫米

沙中线红磡站扩建工程月台爆出削筋丑闻后，港铁上周起凿开石屎检验。运输及房屋局今日公布截至昨天，港铁进行螺丝帽测试的初步结果，证实两个位置共5个随机开凿出来的螺丝帽扭入长度，分别只得6.22毫米至34.91毫米，全都少于测试要求的37毫米标准。

出问题的位置位于东西走廊B区月台近东面连续墙顶部，其中一支钢筋螺丝帽，仅扭入6.22毫米，而外露扭纹数目为8-9个。另一支则扭入31.61毫米，外露扭纹数目为1-2个。另外之前3个在东西走廊B区月台层板近东面连续墙底部的钢筋螺丝帽，扭入螺丝帽的长度分别为34.91毫米、29.65毫米和34.32毫米。

根据有关的螺丝帽供应商资料，正确安装螺丝头的准则为螺丝头最多外露两个扭纹，及螺丝头扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米。港铁使用「阵列式超音波检测方法」，以确认螺丝头扭入螺丝帽的长度，而测试容许的量度差距为3毫米，故若仪器量度的读数少于37毫米会被视作不达标。

据港铁的全面评估策略，当第二阶段的实地开凿检测工作完成后，港铁会在第三阶段综合首两阶段的测试结果，为红磡站扩建工程进行详细结构分析，以确认工程的整体结构状况是否可以接受，以及是否须进行加固工程。

当局预期今日稍后会有新增结果，将会另行公布。而日后，政府会于收到新增的检测结果后，在路政署沙中线工程项目网页（www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/index.html）上公布，供公众参阅。

当局表示，开凿混凝土的第一个目的，是要就资料不完整的地方开凿混凝土作实地检查，以核实红磡站扩建部分月台层板与连续墙接驳位的实际建造情况；第二个目的是因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短，港铁公司有需要凿开部分月台层板与连续墙的接驳位进行详细检查，并利用非破坏性测试核实螺丝头与螺丝帽接驳位的施工质量，而凿开位置是以统计方法随机取样。