大棋盘︱电动车「一换一」数字急插 2035年停燃油车登记有难度？

电动车普及化是大势所趋，政府近年推出电动车「一换一」计划，惟财赤严重等因素影响下，今年《财政预算案》下调电动私家车首次登记税宽减额4成至17.25万元，税前车价超过50万元的电动车更不获宽免。本报今日报道，新税制实施后「一换一」登记大跌7成，车价50万元以上更锐减9成，这对香港在2035年停止新登记燃油车会否造成阻碍？

电动车︱新税制后一换一数量大跌7成 车价$50万以上锐减9成 两大厂成最大嬴家？

新一份《财政预算案》宣布电动车「一换一」计划延长2年。资料图片

电动车首次登记税宽减额下调40%至172,500元，而税前车价超过50万元更不获宽免。资料图片

立法会交通事务委员会主席陈恒镔。（资料图片）

议员杨永杰认为，新税制对政府推动2035年前淘汰燃油车有一定影响。资料图片

工联会立法会议员陆颂雄指之前免税额达28万是太高，难一直持续。资料图片

议员指充电设施不足更关键

政府《香港电动车普及化路线图》提出在2035年或之前，停止新登记燃油及混合动力私家车的目标。今年预算案宣布电动车「一换一」计划延长两年，惟首次登记税宽减额大减，不少车主在3月底前「死线」赶换车，以致4月份「一换一」登记数目高达5379辆（主要反映3月旧税制数字），但6月份登记已大跌至约1500辆。

本港电动私家车占新登记私家车的比率，至去年底为64.1%，但截至同期，全港电动私家车实际只占整体私家车总数约11.2%。「一换一」登记数目近两个月大跌，一定程度显示新税务安排影响市民换购电动车意欲。

不过对政府而言这亦是政策两难，皆因公共财政状况紧张，电动车首次登记税涉及的收入，每年可达数十亿元，单是去年的宽减额就有73.9亿元；加上电动车市场日趋成熟，不同品牌、价钱档次皆有，大品牌亦减价迎战，政府总不可能长期大幅宽免税款，甚至资助有钱人买贵车。

政府停车场充电须收费。资料图片

陈恒镔：充电问题是电动车增长阻力

本身是电动车车主的工联会议员陆颂雄认为，现时问题在于充电设施不足、速度慢、收费贵，举例某些快速充电站一度电收4元是「赶客」，而政府停车场的中速充电实际只是慢充。他指虽然收费是由市场定价，但认为政府也可设「指导价」，例如在批地作充电场时，可以优惠地价或租金作招徕，同时在合约规定充电收费价须低于指导价。

政府正逐步推动电动车充电服务市场化，在政府停车场实施充电收费，目前全港约有4万个充电设施，政府目标是至2027年逐步增加到20万个，但具体政策成效，仍需时观察。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔指，目前税务安排对平价车优惠仍足够，仍能促进「油转电」，而现时电动车占全港车辆约一成，放眼世界其他地方不算差，认为充电问题才是增长的阻力，政府应加大力度发展充电设备及政策配套。他举例指，目前屋苑要安装充电椿阻力重重，有屋苑的电力分站已爆满致电力供应不足，若再扩建成本很高。

议员杨永杰认为，新税制对推动2035年前淘汰燃油车有一定影响，但认为政府在财赤下减少税务优惠，可以理解。不同国家或地区均订下类似目标，例如欧盟订于2035年淘汰油车，但近期亦有声音要求放宽，豁免能使用「环保燃料」的燃油车，以增加消费者选择。

聂风