专访︱港铁积极推动「智慧维修」杨美珍：人手与科技双管齐下

2024-07-15 07:40

港铁每天行车超过19个小时，扣除每日例行检查及测试，每晚只有约「黄金两小时」完成相关工作。港铁常务总监─香港客运服务杨美珍指，每晚不同团队超过1,000名同事，进行逾200项涵盖保养维修、资产更新工程及新铁路项目的工作。她表示，港铁现时积极推动「智慧维修」，加快应用科技。专责团队亦会仔细规划及协调整个铁路网内于「黄金两小时」期间进行的工作，于安全大前提下尽量满足最多的工程需求，并确保翌日维持服务。

港铁常务总监─香港客运服务杨美珍指，每晚不同团队超过1,000名同事，进行逾200项涵盖保养维修、资产更新工程及新铁路项目的工作。刘骏轩摄

杨美珍表示，港铁现时积极推动「智慧维修」，加快应用科技。刘骏轩摄

港铁引入大型自动化道碴吸取运送机，利用智能机械臂同时吸走现有道碴及置入新道碴，再捣固及平整，提升效率。港铁供图

轨道智能监测系统已在港铁全部10条线路上使用，每条线路有两列列车安装了震动感应器和激光探测相机。港铁供图

港铁会争取在「黄金两小时」内完成工作。资料图片

杨美珍强调，科技对铁路维修保养的意义重大，举例指港铁引入俗称「大笨象」的大型自动化道碴吸取运送机，并利用影像分析、物联网、人工智能，以及大数据等，突破过往集中于非行车时间进行检测的时间限制。另外，工程团队透过轨道智能监测系统，于行车时间持续收集关键铁路资产数据，加强实时监测，提高维修效率，协助进行更针对性及精准的维修。她提到，轨道智能监测系统于2020年率先在东铁綫试行，现时港铁每条铁路线各有两列载客列车装有该系统。

至于科技是否能够取代人手，杨美珍认为，科技是协助工程团队更精准和高效完成每一次工作，「我哋现时系人手与科技双管齐下」，工程人员能在科技的帮助下，灵活编排及协调不同项目的工作，安排工作的优先次序，提升维修效率及铁路资产管理。

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