东铁线测试系统未有标示 港铁:属正常情况

2021-02-04 19:33
港铁于1月27日测试列车期间,系统未有标示。资料图片
港铁于1月27日测试列车期间,系统未有标示。资料图片

港铁东铁线周六起采用新信号系统,逐步由每列12卡改为9卡行车,预料18个月后全数更换车队。据悉,港铁于1月27日测试列车期间,系统未有标示。港铁澄清指,当新信号系统尚未投入服务,系统不会显示列车的标示。

港铁指,当新信号系统尚未投入服务,每次非行车时段进行测试前,需要用数分钟时间重啓新系统作为测试前的准备,过程期间系统不会显示列车的标示,属正常的系统情况。而当需要参加测试的列车经系统「设定」后,其标示就会出现在系统显示屏,这属于系统的已知特徵(known characteristic)。

当新信号系统于2月6日正式投入服务后,新系统会持续运作,届时便不再需要进行这新系统重啓准备程序。据港铁记录,新信号系统运作正常,而1月27日在非行车时段的测试进展顺利,系统表现亦符合预期。

港铁解释,当晚港铁公司共安排了4列列车(3辆12卡列车及1辆9卡列车)于沙田站至大学站路段参与非行车时段的测试,其中的一列12卡列车,是作为后备之用。当新信号系统重啓后,其中3列列车按计划实际参与了测试,当经过系统设定后,该三列列车的标示就出现于车务控制中心的显示屏上。而第四列备用列车则安排于马场站等候,由于此列车无需要经系统设定,所以在屏幕上不会出现标示。当时所有四列列车的情况,均属测试预计之内。

港铁补充,当时还有另一列列车也停泊于马场站,此列车并不属于参与测试列车,故此无需经系统设定,所以该列车的标示也不会出现于车务控制中心的显示屏上,此情况也是我们预计之内。

港铁强调,上述所有列车,无论有否设定标示,均受到「列车自动保护系统」的监察及保护,确保列车之间的安全距离。此外,新信号系统的技术调查报告已就「重复设定行车路线」的情况提出妥善的技术解决方案,并已落实执行,无须实施相关的营运管控措施。

港铁原定去年中起引入新的9卡列车,逐步取代旧12卡列车,并使用新信号系统。去年5月港铁于收车时测试新系统,发现系统运作不正常,或导致列车入错线及入错车站。港铁之后宣布暂缓使用新系统及9卡车,并于去年9月成立委员会调查。

關鍵字

最新回应

關鍵字

相關新聞

热门文章