東鐵線測試系統未有標示 港鐵:屬正常情況

2021-02-04 19:33
港鐵於1月27日測試列車期間,系統未有標示。資料圖片
港鐵於1月27日測試列車期間,系統未有標示。資料圖片

港鐵東鐵線周六起採用新信號系統,逐步由每列12卡改為9卡行車,預料18個月後全數更換車隊。據悉,港鐵於1月27日測試列車期間,系統未有標示。港鐵澄清指,當新信號系統尚未投入服務,系統不會顯示列車的標示。

港鐵指,當新信號系統尚未投入服務,每次非行車時段進行測試前,需要用數分鐘時間重啓新系統作為測試前的準備,過程期間系統不會顯示列車的標示,屬正常的系統情況。而當需要參加測試的列車經系統「設定」後,其標示就會出現在系統顯示屏,這屬於系統的已知特徵(known characteristic)。

當新信號系統於2月6日正式投入服務後,新系統會持續運作,屆時便不再需要進行這新系統重啓準備程序。據港鐵記錄,新信號系統運作正常,而1月27日在非行車時段的測試進展順利,系統表現亦符合預期。

港鐵解釋,當晚港鐵公司共安排了4列列車(3輛12卡列車及1輛9卡列車)於沙田站至大學站路段參與非行車時段的測試,其中的一列12卡列車,是作為後備之用。當新信號系統重啓後,其中3列列車按計劃實際參與了測試,當經過系統設定後,該三列列車的標示就出現於車務控制中心的顯示屏上。而第四列備用列車則安排於馬場站等候,由於此列車無需要經系統設定,所以在屏幕上不會出現標示。當時所有四列列車的情况,均屬測試預計之內。

港鐵補充,當時還有另一列列車也停泊於馬場站,此列車並不屬於參與測試列車,故此無需經系統設定,所以該列車的標示也不會出現於車務控制中心的顯示屏上,此情況也是我們預計之內。

港鐵強調,上述所有列車,無論有否設定標示,均受到「列車自動保護系統」的監察及保護,確保列車之間的安全距離。此外,新信號系統的技術調查報告已就「重複設定行車路線」的情況提出妥善的技術解決方案,並已落實執行,無須實施相關的營運管控措施。

港鐵原定去年中起引入新的9卡列車,逐步取代舊12卡列車,並使用新信號系統。去年5月港鐵於收車時測試新系統,發現系統運作不正常,或導致列車入錯線及入錯車站。港鐵之後宣布暫緩使用新系統及9卡車,並於去年9月成立委員會調查。

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