【创科广场】国轩高科助大众电动车 开发标准电池降成本

电动车需求强烈，电池又是最重要组件。国内的宁德时代市值，一度超越1.3兆人民币，因为估计电池缺货严重，车厂正纷纷投资电池，以求稳定长远供应。

中国在磷酸铁锂（LFP）电池称霸，引来欧洲车厂的投资。据研究机构SNE Research预测，未来五年动力电池的供应短缺，可能性达40%，车厂致力于投资新一代电池。

磷酸铁锂电池生产成本较低，加上较安全，近年超越三元锂，成为最多电动车选择的电池技术。三元锂能量密度高，安全却一直是隐忧，成本又较高，加上磷酸铁锂电池技术突破，成为新一代技术焦点。

2020年，中国较早前批入选工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》磷酸铁锂客车车型，达到了127款。愈来愈多车型采用磷酸铁锂，以400至600公里的续航力，磷酸铁锂已游刃有馀，价格亦更具竞争力。

ID.车系将推出市场

内地的电池技术，以比亚迪和宁德时代两家最成熟，后者占市场超过4成。近期磷酸铁锂电池的研发成果，则要数合肥国轩高科的磷酸铁锂，能量密度最高，每公斤可达212Wh，较市场平均160Wh优胜，从而解释到为何国轩高科能获德国大众（Volkswagen）入股，并成大众德国萨尔茨吉特（Salzgitter）电池工厂技术夥伴。

国轩高科规模不算太大，大众亦有向宁德时代采购，不过国轩高科率先在磷酸铁锂取得突破，有利降低电动车售价，大众随时较国产的Tesla还要便宜。

合肥国轩亦为大众（中国）开发第一代标准电芯，作为大众「模组化电驱动平台」（MEB）平台供应电池。MEB是大众专为电动车设计的平台，首款基于MEB生产的车型为大众的ID.车系，陆续推出市场。

去年，中国发布了首款MEB车型SUV ID.4，补贴后售价低于20万元人民币。香港亦将引入ID.1的入门版，大众估计MEB平台生产车辆约1000万部。明年，大众4个品牌在全球增加27款MEB车型。

2020年5月，大众签订协议投资11亿欧罗（折合87亿元人民币）购入国轩高科26.47%股权成为主要股东，投资已获中国证券监督管理委员会批准，大众成为首家直接投资中国电池企业的外资车厂，率先向中国引入新能源技术。

国轩高科与大众刚在网上签约，达成合作框架协议，推动大众于德国萨尔茨吉特工厂电池工业化量产，国轩提供技术支援。

国轩高科会为萨尔茨吉特工厂优化生产流程、设备部署及生产工艺，加速实现电芯工业化生产，开发首个采用标准电芯，用于大众量产纯电动车型。

今年3月，大众在Power Day活动上，已展示了电池及充电技术路綫图，降低电池成本，简化生产工艺，提升续航充电，ID.车系支援的快叉功能，30分钟充80%电量。大众亦宣布将在欧洲与合作夥伴，建设6座超级电池厂，年总产能最终达240GWh。

大众传统发动机工厂位于萨尔茨吉特，亦逐步转型成为电池生产中心。于萨尔茨吉特市建立电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产綫以及电池回收试验工厂，预备2025年量产电芯。

标准电芯研发点

国轩高科与大众汽车（中国）达成协议开发第一代标准电芯，用于大众汽车常规量产车型，并成为首个获得研发合同的定点开发商。大众标准电芯为方形，适用于各种化学成分，与相应生产和技术保持兼容性，成本有望再降低5成。2030年标准电芯供应大众旗下8成的纯电动车，通过国内认证后，国轩高科亦会向MEB车种供应电池。

大众董事会主席Herbert Diess博士表示：「国轩高科是成熟的电池厂商，我们的共同战略目标是成为世界三大电池制造商之一。」大众协助国轩高科，与比亚迪和宁德时代竞争鼎足三立。

大众汽车技术负责人兼大众汽车集团零部件行政总裁 Thomas Schmall 表示：「国轩高科电池生产技术完善，技术创新与产品质量获得市场广泛认可。期待双方在萨尔茨吉特进一步推动电池技术，让电动出行更亲民。」

国轩高科董事长李缜表示：「国轩高科将全力支持大众电动化战略，实现2050年碳中和的目标，减少人类对化石能源的依赖。」