规管网约的士 业界冀官方做统帅

网约叫车带来极大生活便利，「网约的士」势有长足发展；政府亦正探讨相关法例规管。有业内人士指，若网约的士平台规划完善，兜路、拒载等问题均会「直接消失」，期望政府能设统一平台，或以发牌控制平台数量，免乘客和旅客叫车时无所适从。有网约平台指，竞争可激发行业创新，倡政府考虑以「官方认证」打击「黑的」和非法载客行为。运输署回覆《星岛》指，正通过电话调查及实地问卷等方式搜集巿民意见，交通谘询委员会辖下相关工作小组本月已开会；将在明年内订定相关规管的立法建议。

「网约的士」的车辆合法性毋庸置疑，但如何确保平台合规仍需着墨。参照邻近地区，澳门交通事务局有推出「澳门出行」APP，实时显示的士位置及数量，并统一转接至「澳门电召」平台叫车；澳门的士司机总工会亦联合业界设官方「澳门的士」APP。深圳市交通运输局则通过向合资格司机、车辆及平台发牌进行规管；惟截至今年8月底，深圳有28个网约车平台运作，当地政府预警巿场趋向饱和。
议会：署方倾向「不干扰巿场运作」

香港的士业议会主席黄卓邦向《星岛》指，明白巿民对网约的士有需求，业界不能墨守成规，认同网约平台可将兜路、拒载等问题「直接消失」，并减少路线争拗，「如有塞车要绕道，平台会通知路线变更。」他指，议会一直与运输署商讨，冀政府设官方平台作监管，惟署方倾向「不干扰巿场运作」，「但平台不是越多越好，全港有1.8万辆的士，若有100个平台同时运作，乘客成功配对机会反减少，旅客亦难知应装哪个APP叫车。」

黄卓邦补充，现时的士司机为「抢单」，常加入多个平台，「结果要不断扫多部电话找单，很易分心酿成意外。」他续指，即使不设立官方平台，亦应发牌控制平台数量，「政府也可要求平台开放数据至综合平台，如酒店格价网般，令乘客可一站式检视不同APP的车辆供求情况。」另网约平台也须列明每程收费，并在叫车时一并收取费用，以免乘客反覆叫车后取消影响司机生计。
「飞的」：有竞争才有进步

网约的士平台「飞的」业务发展经理张嘉豪指，在港营运10年，近年多了内地及海外平台进驻，竞争更为激烈，但同时可激发创新，「不希望巿场只有一个服务提供者，不然会减弱行业进步动力。」他同意，政府要加强执法打击「黑的」，改善行业生态环境，倡通过「官方认证」标志，为乘客提供参考标准；亦相信政府研究规管网约车、推出的士车队，是有意「做好的士行业」，看好网约平台未来发展。张续指，现时业务以本地客为主，未来有意针对内地及海外旅客作推广，「也考虑与驾驶学校合作，要求司机上训练课程提升服务质素。」
内地客多用高德地图

「高德地图」相关负责人表示，目前在港主力为的士企业提供技术支持，包括开发、交付、运作及维护方案，以协助业界搭建在线叫车平台，现时已和4间出租车平台合作；大部分赴港出游的内地消费者亦是高德用户。

运输署指，正通过不同方式搜集巿民意见，以分析本地个人化「点对点交通服务」的整体供求；交通谘询委员会辖下「提升个人化点对点交通服务工作小组」在本月6日已开首次会议。政府会因应研究结果和持份者的意见，在明年内就规管网约车平台等要求订定规管立法建议。