航空学院学员飞行梦变真

为培育新一代本地机师，由机管局成立的香港国际航空学院去年推出为期约十四个月的《见习机师培训课程》，首班学员已完成地面理论课程，并通过相关考核，即将前往美国接受飞行训练。首班学员经初步面试后，已悉数获得与学院合作的本地航空公司「有条件取录」。其中两名来自广告界及教车业的学员，分享他们毅然转航道追寻机师梦。

「以前一直认为成为机师需要很高资历，又见自己成绩平平，令我搁置当机师的念头。直至入读《见习机师培训课程》后，才感到自己真的有机会成为机师，过程至今仍如发梦一样。」学员Kingsley表示，学习驾驶飞机不算太难，如果有钱，随时可到外国学飞，最难是要有一间本地航空公司肯提供面试机会，甚至聘用成为机师。
教车半途出家翱翔天际

课程首部分为约6个月的地面理论课程，包括飞行原理、气象学、飞机性能与计划、导航、香港航空法等。今年7月，他通过所有地面理论考试，并与学院合作的本地航空公司进行初步面试，获得有条件取录。

学员通过地面理论考试后，会展开课程第二部分，前往美国加州飞行学校（IASCO Flight Training）接受约8个月的飞行训练，学习单引擎和双引擎飞机操作。海外飞行训练后，学员将回港进行为期约两星期的多机组成员协作课程，以完成整个课程。毕业学员可获香港民航处颁发香港商用（飞机）飞行员执照，投考本地航空公司的二副机长职位。

成为机师不止是年轻人的梦想，《见习机师培训课程》学员Tyle今年40岁，任职教车师傅约7年，去年只身到澳洲考取私人飞行员执照，返港后得悉香港国际航空学院推出《见习机师培训课程》便决定报读，希望在职涯半途转驾飞机，翱翔天际。

他的转行决定亦获家人支持，「太太在我去年前往澳洲时已支持，当时我两位小朋友仍读幼稚园及初小，她一人照顾家庭十分辛苦，所以我不能辜负她对我的期望。」最后Tyle顺利通过地面理论考试，同样成功获得本地航空公司的有条件取录。

由揸车转揸飞机，Tyle认为最困难是适应新的沟通模式，「过往工作都是以中文沟通，但在航空业则需要用到英语，须记下大量专业词汇，更会遇到不同口音的机师，需要时间适应。」
学员有备而来充满热诚

香港快运航空机长周智衡有份负责招聘面试，他说：「机师主要职责是将乘客安全地带去目的地，责任感、团队合作精神及效率对机师来说十分重要，同时需要具备高应变能力。」

周智衡续指，不少学员已对航空界有一定认识，加上他们在半年的理论课中，已发展出很好默契，相信到课程结束时，已培养出一批优秀的二副机长人选。

他透露，公司的在职培训内容，获聘学员可透过模拟器学习驾驶空中巴士A320型号客机，再驾驶真飞机作飞行训练。

在香港航空任职超过15年的机长李汉杰亦大赞首班学员表现非常专业，个个有备而来兼对行业充满热诚。他认为，对飞行的工作有热诚、良好品格和自信，以及对机师这个职业有专业态度，是入行的要求。

对于合资格入职的学员，李汉杰表示，香港航空会安排不同在职培训，分别有理论及实际飞行，其中理论部分为四大范畴，包括安全与紧急程序训练（SEP——Safety & Emergency Procedures）、资源管理（CRM——Crew Resource Management）、安全管理文化（SMS——Safety Management System）及航空安全培训（ASTP——Aviation Security Training Packages）。

至于飞行训练，香港航空备有空中巴士A320及A330型号客机，视乎公司分配再作训练，包括驾驶机种的资历培训，学员可针对不同型号客机接受约两个月的模拟训练；接着到机场作最少3次起飞和降落，以符合香港民航处就驾驶相关型号的发牌要求。
毕业后可投考二副机长

之后相关入职学员会接受前线飞行训练，历时大约3个月至5个月，要视乎航班安排，直至他们通过相关考核，最后更可执行前线飞行工作（Checked To Line）升级，成为一个合资格的二副机长，继而累积相关飞行时数后，就能升级为副机长。

周智衡及李汉杰均指出，香港国际机场正发展成为「机场城市」，加上三跑即将投入运作，认为香港航空业发展前景无可限量，对机师的需求只会有增无减，故鼓励年轻人勇敢去追梦。

香港国际航空学院自去年推出为期约14个月的《见习机师培训课程》，接获超过150份申请，至今开办3班，取录并培训近50名学员。