Uber港区总经理：信可与的士共存

的士牌价近年大跌，加上网约车如Uber等抢去不少的士客，令的士业界向Uber司机宣战。政府下月公布规管网约车研究，能否平息「打车」风波，仍是未知之数，在本港经营10年的Uber香港区总经理锺志霆透露，已准备好与当局展开对话，惟政府并未主动与Uber接触，并强调，Uber和的士业界如其他地区一样可以共存，而香港作为国际金融中心，需要点对点的交通服务。然而，有的士业界表明会反对网约私家车合法化，学者认为，网约车确有吸引之处，排除网约车的社会代价会相当高。
运输及物流局发言人回覆本报查询时指出，知悉社会十分关注非法出租或取酬载客活动及提出规管网约车平台。政府一方面检视如何完善现有法例，更有效打击有关非法活动；另一方面正研究如何规管网约平台，以期只有的士及持许可证的出租汽车可透过平台提供服务。当局正就不同地方的经验进行调研，并计划于今年7月，就这课题与立法会议员、业界及其他持份者沟通。在听取持份者的意见后，该局会拟订未来路向，以期满足市民对优质个人化点对点交通服务的需求。
的士业界表明将反对合法化

对于当局规管网约车平台的其中一个方向，是只与领有出租汽车许可证的私家车合作，惟目前私家出租汽车许可证上限仅1500个。锺志霆指出，Uber在港经营10年累计的Uber司机达6位数字，目前活跃的Uber私家车司机亦至少逾一万人，相信若沿用现有框架（私家出租汽车许可证）发牌，牌照数量肯定不能满足市场需要，担心出现供需问题。

锺志霆相信港府会选择最适合香港市场的方案，但认为较多Uber司机并非全职司机，故需让司机保留灵活性，并指该公司乐意配合政府的规管等安排。他又指，即使疫情期间，亦有不少人入行成为Uber司机以维持生计，冀网约私家车服务合法化。

被问到早前的士团体「放蛇」捉白牌车，引起全城关注，他回应时强调，相信Uber与的士业界能够共存。亦未有回应会否就最坏情况作评估。他续称，会争取将网约私家车合法化，并举例指其他地方，如新加坡和深圳等市场，均反映网约私家车和的士可共存，并不影响的士业的发展。

锺志霆又指，Uber自2014年进军本港市场，乘客量达到约400万人，当中有1成为旅客，现时活跃司机数目达五位数字。锺志霆称，香港作为国际金融中心，亦需要一个世界级的点对点交通服务。
学者指排除网约车社会代价高

的士小巴商总会理事长周国强对本报表示，将反对网约私家车合法化。他又表示，现时内地网约车平台进军香港市场，与本地的士合作，预计能够满足市民用车需求。周国强称当局有意与业界会面听取意见，届时会表达有关诉求。

中大商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波表示，政府正在探讨规管网约车，并认为排除网约车的社会代价较高。他指出，网约车在不少国家盛行，并和的士共存，如内地、新加坡、纽约等大城市。他又指，现时香港的的士不是没有规管，但长期以来成效不彰，网约车无论在车的质素、司机的水平、有没有绕道、车资是否合理、安全的水平皆有数据记录，保障了业界及乘客，认为网约车填补了不少劣质的士的服务。