西隧车流增18% 红隧东隧减流见成效

三隧分流分时段收费自去年12月17日起实施，立法会交通事务委员会昨讨论政策成效。对比去年12月实施前，今年4月西隧车流上升约18%，红隧车流下降约9%，东隧车流亦下降约7%。多位议员提出隧道费偏高，运输及物流局局长林世雄指，政策见成效，运输署会持续收集为期一年的过海交通数据进行分析，再检视收费水平是否需要调整，预计最早明年中完成检视。
繁忙时段流量减1%至4%

运流局指出，对比去年12月分段收费实施前，今年4月平日平均每日西隧车流上升约18%，红隧车流下降约9%，东隧车流减约7%。车龙方面，西隧在2021年11月平日上午繁忙时段平均最长车龙为0.1公里，今年4月末为1.6公里；红隧车龙由2.6公里下降至1.8公里，东隧车龙由1.7公里下降至1.2公里。此外，由去年12月实施分时段收费至今年4月期间，以每月份的平均值计算，繁忙时段的三隧整体过海车流量减少约1%至4%；紧接繁忙时段前或后约半小时，整体过海车流量平均上升约3%至6%。

香港新方向张欣宇询问，可否提供政策实施前后具体通过隧道时间，相信较车龙长度更为客观，又认为毋须一年后才对该政策检讨及调整。林世雄指政策刚实施时，需要一段时间确定首次调整后对民生影响，相信此后检讨就毋须再等一年。

民建联陈学锋指，希望局方公布早前预计车龙缩短、车速变化与实际情况的对比数据，又指西隧夜晚繁忙时间6时起会有车龙。林世雄说，不应觉得政策出台后车龙就会消失，强调政策只是改善情况，而车流总量并不会变。至于西隧港岛出口往中上环方向增建行车线将于2027年才完成，当局承诺将加速研究处理。

民建联刘国勋关注，收费按照繁忙与非繁忙时间计算分段，每一节繁忙时段为3小时，询问能否缩短繁忙时段，进一步便民利民。林世雄相信，疫后市民生活模式改变，缩短繁忙时间确实是局方研究方向，但驾驶者刚开始习惯分段收费的新模式，现正收集数据进行研究。