一试定生死外劳小巴司机压力大

2024-01-06 00:00

小巴公司负责人冯致华(右)表示,近年内地驾驶文化已大幅改善,对内地司机的驾车技术有信心。
小巴公司负责人冯致华(右)表示,近年内地驾驶文化已大幅改善,对内地司机的驾车技术有信心。

政府运输业输入劳工计划已有约50名公共小巴或客车司机抵港,现正进行驾驶训练等,目前已有6人接受小巴驾驶考试,其中仅两人及格。有专线小巴公司聘请的首批共7名司机已于本周二抵港。其中两人昨日接受《星岛》专访时坦言感到压力,因最后如考试不及格就会被解除雇佣合约,需返回内地。但他们会做好心理准备,改变在内地时的驾驶思维,有信心可考试及格留港工作。小巴公司负责人表示,为提高获聘司机的合格率,已安排外劳「跟车」接受本地司机指导,又认为近年内地的驾驶文化已大幅改善,有信心不会成为「马路计时炸弹」。

运输业输入劳工计划有969个配额,包括461个公共小巴司机、262个本地客车司机,以及246个跨境直通巴士司机配额。运输署署长李颂恩昨日表示,输入小巴司机的考试标准与本地司机一致,但因驾驶考试刚开始基数低,认为应留待有更多数据后才作分析。

营运7条路线的西贡(1.2号)(专线)小巴有限公司总经理冯致华表示,因司机短缺影响服务,该公司63部车中,每日只有约44部车出勤,乘客等候时间较正常多近20分钟。因此该公司于去年8月申请输入30名司机,月薪为政府规定的1.43万元,连同住宿、保险、考试费等费用,每名外劳每月的成本约1.7至1.8万元。首批7名司机已抵港,最快于本月20日投入服务。
前旅游车司机:逾20年无违规扣分

来自广东省江门的陈先生在内地驾驶旅游车,月薪约4000元人民币。他选择来港工作,一来在港工资较高,也希望吸取香港文化。他坦言,成为外劳的过程漫长且繁复,若考牌不及格更功亏一篑,「肯定有心理阴影」。现阶段他会做好心理准备,熟悉本港的路况,全力以赴。他亦强调,在内地驾车20多年从未因道路违规被扣分,绝不会成为「马路计时炸弹」。

从广东省茂名来港的车先生原本是拖头车司机,有时要驾驶过千公里路程至西安、武汉等地,月薪介乎7000元至1.3万元人民币。去年10月初,他透过朋友获悉香港输入小巴外劳,便将履历递交劳务公司,至去年11月初通过面试。他指,稳定的工资加上司机及路人的文明程度较高,都吸引他来港。他又指,自己行车过百万公里,有信心能改变习惯,参与驾驶课程后会抽空复习。最重要是熟悉及遵守香港交通法例,驾驶时眼观六路,多看倒后镜。
等待时间长  招聘冀缩至两月内

由申请至外劳抵港,过程历时约4个月。冯致华称,去年9月底获批30个名额,之后透过内地劳务公司招聘,与心仪司机签约后,去年11月向入境事务处递交首批司机资料,至去年12月初收到入境事务处批出入境纸,司机的入境签证亦在一个月后获批。他形容过程较想象中快,但从同行听闻有司机因等待时间太长「甩底」,冀日后招聘时间可缩短至两个月内。

冯致华指,所有司机皆40岁或以上,最少有10年驾驶经验;而在招聘时已与司机达成共识,若未能在两次考试及格,会解除雇佣合约。对于坊间有声音忧外劳司机会成为「马路计时炸弹」,他坦言:「20年前嘅国内司机我都唔够胆请」,惟近年内地马路上出现无故响号、左穿右插的景况已很少见,加上内地道路安全规管严格,对内地司机的驾车技术有信心。

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