充电争崩头 电动的士难开工

（星岛日报报道）政府近年推出不同措施鼓励运输公司转用较环保的交通工具。今年2月发表的《财政预算案》就提及推出百分百担保贷款计画，鼓励的士车主转用纯电动的士，冀在2027年全港有3000辆电动的士投入服务。不过要达致此目标，仍有一段遥遥长路要走。现时全港仅有2辆电动的士投入服务，的士所属车行的负责人日前接受本报访问时表示，目前充电配套严重不足，故对推行电动的士仍持观望态度，希望将来各旺区设置更多充电器，方便车主及司机使用；也有业界人士期望未来会有更多不同车种，让业界有更多选择。
环境及生态局表示，截至今年3月，已登记及领取牌照的电动的士均为4辆，其中2辆市区的士已分别于去年9月及今年1月开始营运，此2辆正营运电动的士均属于文锋车行。该车行负责人黄文锋表示，当初愿意投资电动的士，乃因看好电动车的优势，维修次数较少，营运成本相对较低。不过，他认为现时充电器的数目并不足够，尤其是快速充电器。目前多数使用中电的免费充电器，惟快充的数目很少，常常要与私家车「争位」，结果的士往往因要「等充电」而未能做生意。
业界：一更直落难觅司机

黄文锋指，现时排队充电耗时不少，而电动的士又因充电问题未能分两更运作，「的士通常分早晚两更，但现时驾驶电动的士的司机是一更直落，有多少人愿意这样做，一辆电动的士只能养一个司机？一辆混能车能养两个司机，一辆车当然是租给两个司机比较好。」他表示，现时香港的充电器远远不足，认为政府首先要增加相关配套，将来在18区都应设置充电器。

忠诚车行执行董事郑敏怡同样认为，需要改善充电设备，不过她指，部分司机会选择在一些相对较偏远的地区休息，故充电器不一定要完全集中在旺区，最重要是充电器在全港18区都有，可平均地分布。

的士车行车主协会永远会长吴坤成亦指，目前充电器的数量及分布均不理想，若要发展电动车，充电器数目以及分布网是十分重要的因素。他建议，像黄大仙、深水埗这些既是市中心、但又不算太繁忙的地区，必须加装充电器，也可以考虑在天桥底，或是已荒废的地方加设。
环境局：拟部分油站改作充电站

环境及生态局表示，现正在全港各区物色合适的位置，包括的士站、政府处所、短期租约用地、电力公司变电站附近等加装充电器；亦会探讨利用现有商业营运的快速充电设施便利电动的士充电，以及鼓励商业营运者拓展公用快速充电网络。另外，政府正准备在中长綫逐步把部分现有的加油站转型至快速充电站，供不同类型的车辆充电，包括电动的士，预计于2023至24财政年度内开始，为首个油站转型为快速充电站的用地进行招标。

车种方面，目前市面上的混能的士多以丰田为主，而电动的士则以国产牌子比亚迪为主。郑敏怡表示，目前其公司正物色合适的车辆及型号，期望未来有更多车种可供选择。黄文锋则表示，政府目前对于不同车种持开放态度，未有作出限制。据了解，今年下半年会有其他牌子的电动的士「抵港」，惟实际数目暂时未知。黄文锋坦言，目前内地起码有4至5个汽车牌子有营运电动的士，但香港市场太细，未必全部都会引入香港。