港拟建汽车维修城 洪水桥料成首个试点

（星岛日报报道）本港近年接连出现棕地收地争议，除了木行、制冰厂、酱园等要迁出，集中于新界车场及市区民居的车房，未来或亦要「上楼」。《施政报告》提出，明年起将在元朗和洪水桥推出土地兴建多层工厦，汽车维修行业或成主要「租户」之一。据了解，业界曾与当局赴海外考察汽车维修建设，料本港极可能参考新加坡模式，兴建楼高约十层的汽车维修城，可容纳约六至七百家车房，而洪水桥或会成为首个试点；有别于传统车房，构思中的汽车维修城可提供中央洗车、回收、污水处理等「一条龙」服务，亦可集中零件配送，以及配合未来以电动车作主流的发展方向。但据估计，本港未来需要兴建最少五家类似的大型维修城，始能满足车主需要。

今年初《财政预算案》提及，初步倾向在洪水桥及元朗物色地点，利用市场力量发展以物流及汽车维修行业为主干、兼容其他合适用途及受收地影响的棕地业务经营者的多层工厦，当局将于明年公开招标出售首幅相关土地。当时消息透露，该地位处洪水桥，面积约三十七公顷。在上月中出炉的《施政报告》，发展局局长甯汉豪表示，北部都会区预留合共八十公顷兴建多层工业大厦，主力邀请高增值产业牵头，但会预留足够楼面面积予棕地作业者，租金虽高于棕地，但低于市价。政府消息亦称，元朗选址位于工业邨附近。

地少人多车房亦要「上楼」

香港汽车会会长李耀培近年受政府委托，与机电署到澳洲及新加坡考察，但澳洲土地多且面积大，车房毋须「上楼」，因此与香港一样人多地少的新加坡较值得参考。他忆述，新加坡有两至三家十层高的汽车维修城，服务私家车为主，最低两层则供大型车辆之用，这类汽车维修城在海外已十分成熟，惟香港缺乏土地，故业界争取多年仍未有结果。

他说，机电署多年前已推出车辆维修技工及工场的自愿注册计画，惟至今尚未转为强制性。但他认为，车房规格与技工维修质素相辅相成，「地方如果没有规范，会导致技工做出来的工作也不规范」。他举例，目前洪水桥有很多车房和维修中心，但部分因未有聘请有牌技工，无法向署方申请加入计画。

楼高约10层设旋转车道

去年政府发表电动车路綫图，争取在二〇五〇年前实现车辆零排放。李耀培指蓝图推出后，新登记电动车占全港新登记私家车的比例，由以往十分一，大幅上升至每四架便有一架。不过他提醒，电动车少了机油，但危险性更大，「你懂得维修现时的燃油车，未必懂得维修未来的电动车，还要分细电和大电，始终有危险」，认为当局应尽快在维修支援及地方配套配合。

李耀培估计，位于洪水桥的汽车维修城会维持在十层之内，每层有十五至十七尺高，并在建筑物外围设旋转车道，既不会占用地方，又能避免升降机故障的风险。维修城将整合各个车房，他们仍会独立运作，做喷油、维修；另有中央设备，包括洗车、汽车美容、污水处理，以及废电池、机油、车軚等回收设施。

星洲维修城乾净企理兼环保

他又特别提到，新加坡的汽车维修城乾净企理兼环保，值得参考，例如当地会在天台收集雨水，洗车后先将用水过滤，筛走对油漆具刺激性的物质，再泵回水缸；又例如以一至两座大风缸取代气泵，并透过喉管接驳到不同车房，用电量相对较少。

除此之外，兴建维修城亦有助加快及集中零件配送，零件代理商毋须到全港各区送货，只需一架大车便可直送至大厦，降低运输成本。而且铺位租金浮动，由政府或其指定的管理公司「出手」，可保障租金不会过高。

本港工厂大厦愈来愈少，物色维修城选址有困难，依赖政府拨地。李耀培建议，可考虑先让在慈云山、跑马地、十三街等人口密集地区经营的车房上楼，「楼上住人、楼下维修很危险」。他续指，澳洲或新加坡的汽车维修城可容纳约六至七百间车房，而香港目前有约二千七百多间车房，意味着香港至少要五间大型维修城，「没有理由只得元朗一个，在香港整车岂不是要入元朗？行内睇若然港岛多一个，葵涌或荃湾一个，九龙东一个，刚好覆盖本港主要范围。」