东九龙綫拟采高架无轨捷运系统

（星岛日报报道）讨论多年的东九龙綫近日终有方案，但政府消息指，当局放弃以重铁模式兴建，以及不会接驳将军澳宝琳站，改为「高架无轨捷运系统」。林世雄解释，东九龙一带山势陡峭，惟重铁爬坡能力有限，因此选择转用较轻型的系统，冀减省居民由居所到车站所需时间。他又透露，将考虑采用三卡车，每卡有四至五个幕门，并以彩虹作为换乘站。

彩虹至秀茂坪

《铁路发展策略2014》中提出的东九龙，最初计画兴建约七点八公里长的重铁，连接钻石山站至宝琳站。不过早前有政府消息指，将改用「高架无轨捷运系统」形式发展，只来往彩虹及秀茂坪，途经彩云、顺安、顺利、顺天等。当局日前表示，估计明年初会有研究结果，营办商将在日后透过招标选出。

林世雄受访时指，研究发现走綫各站位处山坡中间，附近亦非大平地，惟重铁爬坡能力有限，对整体运输效能不理想，成本亦高，故改用比较轻型的系统，「转嘅angle sharp啲」，相信有助减省居民由居所到车站所需时间。

他提到，将考虑采用三卡车，每卡有四至五个幕门，乘客上落更快，并以彩虹作为换乘站，连接到现有的铁路网络。

考虑用三卡车

他坦言，若要在现有马路兴建多两个车道有困难，但如果采用高架设计，则毋须与其他交通工具共用地面空间，减少服务延误，也避免加重交通负荷。

他又澄清，有关系统与轻铁不同，轻铁虽有专用交通灯号，但依然要等红灯，而且会与路面交通交汇。