「北都」新铁路项目 工联会倡引入竞争

（星岛日报报道）港铁上星期五公布沙中线过海段明年通车，东铁最快明年六至七月延伸过海。本港未来在北部都会区有多项铁路项目发展，工联会昨表示，提倡引入外来竞争，令铁路质素有所提升。工联会建议，当局可利用建造、营运、转移模式（BOT），或引入第三方投资，发展新铁路线项目。而政府亦可考虑自行兴建，再交由第三方营运。工联会认为，香港是全球少数铁路项目有钱赚地方，相信有吸引力。

工联会表示，○七年两铁合并时希望采取更透明的票价，以及令运输能力提升，但港铁与市民的期望出现落差。立法会议员陆颂雄表示，沙中线兴建进度延后达两年，追不上发展的节奏，如果未来铁路继续「例牌超支、超时」，市民很难接受。而物业发展优于铁路本业，亦属「不务正业」。

香港铁路专业人员协会主席张年生表示，港府可考虑提出公私营发展铁路方式，包括建造、营运、转移（BOT）模式，如行车隧道发展般，私人公司建造后，可获数十年营运权，其后交还政府；或引入第三方在港投资铁路，他指英国有不少成功例子。而政府亦可考虑自行兴建，再交由第三方营运。张年生认为，引入竞争可为香港带来新技术，促成良性竞争。他相信转乘等票价问题，能够协商解决。

工联会亦建议兴建新界南线铁路，疏导东铁及屯马线人流，提出在沙头角建铁路接驳粉岭，沿着林村、大埔接驳沙田禾輋，随后向西走到荃湾西，加入类似早前有团体提倡的屯荃线，于屯门南再接龙鼓滩和流浮山一带等，最后在锦上路接驳现兴建的港铁北环线。