「北都」新鐵路項目 工聯會倡引入競爭

（星島日報報道）港鐵上星期五公布沙中線過海段明年通車，東鐵最快明年六至七月延伸過海。本港未來在北部都會區有多項鐵路項目發展，工聯會昨表示，提倡引入外來競爭，令鐵路質素有所提升。工聯會建議，當局可利用建造、營運、轉移模式（BOT），或引入第三方投資，發展新鐵路線項目。而政府亦可考慮自行興建，再交由第三方營運。工聯會認為，香港是全球少數鐵路項目有錢賺地方，相信有吸引力。

工聯會表示，○七年兩鐵合併時希望採取更透明的票價，以及令運輸能力提升，但港鐵與市民的期望出現落差。立法會議員陸頌雄表示，沙中線興建進度延後達兩年，追不上發展的節奏，如果未來鐵路繼續「例牌超支、超時」，市民很難接受。而物業發展優於鐵路本業，亦屬「不務正業」。

香港鐵路專業人員協會主席張年生表示，港府可考慮提出公私營發展鐵路方式，包括建造、營運、轉移（BOT）模式，如行車隧道發展般，私人公司建造後，可獲數十年營運權，其後交還政府；或引入第三方在港投資鐵路，他指英國有不少成功例子。而政府亦可考慮自行興建，再交由第三方營運。張年生認為，引入競爭可為香港帶來新技術，促成良性競爭。他相信轉乘等票價問題，能夠協商解決。

工聯會亦建議興建新界南線鐵路，疏導東鐵及屯馬線人流，提出在沙頭角建鐵路接駁粉嶺，沿着林村、大埔接駁沙田禾輋，隨後向西走到荃灣西，加入類似早前有團體提倡的屯荃線，於屯門南再接龍鼓灘和流浮山一帶等，最後在錦上路接駁現興建的港鐵北環線。