屯门元朗往新站划一21.7元「最抵搭」

（星岛日报报道）随著屯马线全线开通，前往各站的实际票价亦正式出炉，但各项车资不均匀的问题逐渐浮现。以八达通票价计算，屯门及元朗往宋皇台站和土瓜湾站的票价全部划一为二十一元七毫，与红磡站一样，反映从新界前往两个车站是相对「抵搭」。不过，从钻石山前往何文田，车资就高达八元三毫，较同一路程的巴士贵约四成，意味屯马线开通后，即使出门多了选择，但市民仍需要视乎所需的车资和乘搭时间，作出最精明的选择。

屯马线全线长约五十六公里，共有二十七个车站，为全港最长的铁路线。在屯马线开通前夕，外界已关注新线车资「短贵长平」的问题。根据港铁网站显示，不论由屯门或元朗出发，至昨日新开通的宋皇台站和土瓜湾站，以及同属屯马线车站的钻石山，票价均划一为二十一元七毫，与前一个站的红磡站车资一样，而前往何文田站更为便宜，只需二十元六毫。若根据车程距离或途径车站数目计算车资，理应屯门或元朗来往宋皇台站和土瓜湾站的车资会较红磡站昂贵，反映从新界前往两个车站是相对「抵搭」。

不过，来往市区车站的短途票价，情况却不一样；若果由钻石山前往何文田，车程尽管只需十分钟，但车资就高达八元三毫，相比同一路程的九巴十一号线的五元四毫，贵约三成四。此外，根据港铁网站，走线呈「U」字形的屯马线，来往头尾两站需时七十四分钟，费用二十三元五毫，但由于现时也有巴士可以行走两地，费用不但较便宜，需时也较短。

实政圆桌立法会议员田北辰昨亦有到场试搭。他指，是次有喜有忧，「喜新铁路嘅便利，忧后续各项工程落实」，又指过海段尚未完工，港铁仍须努力。他预料荃湾线由今日开始将成为「受害者」，并指尖沙嘴站及油麻地站，以往在繁忙时间已经「逼爆」，现时再加上屯马线的「新客」，「我几敢肯定，未有沙中线过海段之前，全部人都会有微言」。

他指，在路线方面，知道最多人关注「短贵长平」问题，因此选择最能体现相关问题的路线，并由大围站乘搭屯马线前往红磡。他指，在可加可减机制下，各个站收费可加减百分之五，「若票价差少少嘅站，两三年可能就调节到，但系大围去红磡或何文田，至少五年先搞得掂」，但指「去红磡加价，正常人都唔肯，港铁实有阻力，估计呢度可能要用多两至三年」。

他又指，在二〇二二年第二季至第三季，相信可以将所有列车改为九卡车，并指预料二〇二四年底可完成安装东铁幕门。他亦建议，过海指示牌可更清晰。他呼吁，对于未来各条新线，政府不应再花甚多时间进行招标研究，而是应立即与港铁商讨，从速落实新铁路。