屯门元朗往新站划一21.7元「最抵搭」

2021-06-28 00:00

(星岛日报报道)随著屯马线全线开通,前往各站的实际票价亦正式出炉,但各项车资不均匀的问题逐渐浮现。以八达通票价计算,屯门及元朗往宋皇台站和土瓜湾站的票价全部划一为二十一元七毫,与红磡站一样,反映从新界前往两个车站是相对「抵搭」。不过,从钻石山前往何文田,车资就高达八元三毫,较同一路程的巴士贵约四成,意味屯马线开通后,即使出门多了选择,但市民仍需要视乎所需的车资和乘搭时间,作出最精明的选择。

屯马线全线长约五十六公里,共有二十七个车站,为全港最长的铁路线。在屯马线开通前夕,外界已关注新线车资「短贵长平」的问题。根据港铁网站显示,不论由屯门或元朗出发,至昨日新开通的宋皇台站和土瓜湾站,以及同属屯马线车站的钻石山,票价均划一为二十一元七毫,与前一个站的红磡站车资一样,而前往何文田站更为便宜,只需二十元六毫。若根据车程距离或途径车站数目计算车资,理应屯门或元朗来往宋皇台站和土瓜湾站的车资会较红磡站昂贵,反映从新界前往两个车站是相对「抵搭」。

不过,来往市区车站的短途票价,情况却不一样;若果由钻石山前往何文田,车程尽管只需十分钟,但车资就高达八元三毫,相比同一路程的九巴十一号线的五元四毫,贵约三成四。此外,根据港铁网站,走线呈「U」字形的屯马线,来往头尾两站需时七十四分钟,费用二十三元五毫,但由于现时也有巴士可以行走两地,费用不但较便宜,需时也较短。

实政圆桌立法会议员田北辰昨亦有到场试搭。他指,是次有喜有忧,「喜新铁路嘅便利,忧后续各项工程落实」,又指过海段尚未完工,港铁仍须努力。他预料荃湾线由今日开始将成为「受害者」,并指尖沙嘴站及油麻地站,以往在繁忙时间已经「逼爆」,现时再加上屯马线的「新客」,「我几敢肯定,未有沙中线过海段之前,全部人都会有微言」。

他指,在路线方面,知道最多人关注「短贵长平」问题,因此选择最能体现相关问题的路线,并由大围站乘搭屯马线前往红磡。他指,在可加可减机制下,各个站收费可加减百分之五,「若票价差少少嘅站,两三年可能就调节到,但系大围去红磡或何文田,至少五年先搞得掂」,但指「去红磡加价,正常人都唔肯,港铁实有阻力,估计呢度可能要用多两至三年」。

他又指,在二〇二二年第二季至第三季,相信可以将所有列车改为九卡车,并指预料二〇二四年底可完成安装东铁幕门。他亦建议,过海指示牌可更清晰。他呼吁,对于未来各条新线,政府不应再花甚多时间进行招标研究,而是应立即与港铁商讨,从速落实新铁路。

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