「东九线」建议路段太斜 陈帆：不适合列车行走

（星岛日报报道）港府近期宣布开始规划东涌西延线和屯门南延线，惟外界一直批评落成时间太慢。运房局局长陈帆昨日在一个铁路论坛中表示，兴建铁路前需要进行完善规划，要先打好基础，不可「靠太快」，欲速则不达，称希望在新铁路项目开展前，能成立独立的铁路管理部门。但他透露，《铁路发展策略》提及建议兴建的东九龙线，经初步研究后发现铁路连接的线路过斜，不适合列车行走，港铁会研究新技术，寻求解决方案，意味该铁路项目能否顺利上马存在暗涌。

近年香港多个铁路工程延误，于二〇一四年《铁路发展策略》提出的七个铁路计画，只有东涌西延线和屯门南延线在规划中，其馀五个项目直至现时仍「失踪」，导致外界批评落实时间太慢。昨日在一个讨论铁路发展的论坛上，立法会议员陆颂雄在论坛中就关注，港铁内部出现断层情况，人才流失的问题严峻，认为沙中线红磡站早前发出的月台事故，便反映出员工经验不足的严重性，促请铁路公司积极挽留人才，并建议港铁学院应增设学位课程，吸引年轻人入行。

出席论坛的运房局局长陈帆回应时，引述瑞士早前发表的研究，指香港的铁路发展全球排名首屈一指，更形容本港铁路「香港制造，服务全球」，是国外多个地方的学习对象。他强调，兴建新铁路涉及一系列的前期评估，本港的铁路发展已比多个地方优胜，但仍需打好根基才可落实详细的规划工作。

值得留意的是，为配合东九龙半山的彩云道、佐敦谷发展计画，以及安达臣道等发展计画，《铁路发展策略》建议兴建一条长约七点八公里的东九龙线，铁路拟定由钻石山出发，连接彩云、顺天、秀茂坪、宝达及宝琳站。陈帆昨日透露，港铁已完成东九龙线报告，但由于铁路连接的线路过斜，不适合列车行走，因此港铁会研究新技术，寻求解决方案，希望可以突破技术上的限制。

就当局正研究成立独立铁路管理部门，陈帆希望就铁路项目的质量、成本、安全性、以及工期等问题作监察和调控，期望部门能赶在新铁路项目开展前成立。港铁行政总裁金泽培亦回应，港铁会著手调整员工的工作稳定性，及加强知识和技术方面的培训，望能长远保持香港铁路的高水平。

另外，为善用港铁站的上盖空间，政府会将铁路站上盖的物业发展权，经补地价后交予港铁，这种综合发展模式不仅已拓展到国内，亦使物业发展成为港铁公司的主要收入来源之一。陈帆指，可考虑研究沿用多时的「铁路加物业」发展模式是否合宜，表示政府会以更开放的态度研究公私合营发展港铁站上盖用地的方式。