「東九線」建議路段太斜 陳帆：不適合列車行走

（星島日報報道）港府近期宣布開始規劃東涌西延線和屯門南延線，惟外界一直批評落成時間太慢。運房局局長陳帆昨日在一個鐵路論壇中表示，興建鐵路前需要進行完善規劃，要先打好基礎，不可「靠太快」，欲速則不達，稱希望在新鐵路項目開展前，能成立獨立的鐵路管理部門。但他透露，《鐵路發展策略》提及建議興建的東九龍線，經初步研究後發現鐵路連接的線路過斜，不適合列車行走，港鐵會研究新技術，尋求解決方案，意味該鐵路項目能否順利上馬存在暗湧。

近年香港多個鐵路工程延誤，於二〇一四年《鐵路發展策略》提出的七個鐵路計畫，只有東涌西延線和屯門南延線在規劃中，其餘五個項目直至現時仍「失蹤」，導致外界批評落實時間太慢。昨日在一個討論鐵路發展的論壇上，立法會議員陸頌雄在論壇中就關注，港鐵內部出現斷層情況，人才流失的問題嚴峻，認為沙中線紅磡站早前發出的月台事故，便反映出員工經驗不足的嚴重性，促請鐵路公司積極挽留人才，並建議港鐵學院應增設學位課程，吸引年輕人入行。

出席論壇的運房局局長陳帆回應時，引述瑞士早前發表的研究，指香港的鐵路發展全球排名首屈一指，更形容本港鐵路「香港製造，服務全球」，是國外多個地方的學習對象。他強調，興建新鐵路涉及一系列的前期評估，本港的鐵路發展已比多個地方優勝，但仍需打好根基才可落實詳細的規劃工作。

值得留意的是，為配合東九龍半山的彩雲道、佐敦谷發展計畫，以及安達臣道等發展計畫，《鐵路發展策略》建議興建一條長約七點八公里的東九龍線，鐵路擬定由鑽石山出發，連接彩雲、順天、秀茂坪、寶達及寶琳站。陳帆昨日透露，港鐵已完成東九龍線報告，但由於鐵路連接的線路過斜，不適合列車行走，因此港鐵會研究新技術，尋求解決方案，希望可以突破技術上的限制。

就當局正研究成立獨立鐵路管理部門，陳帆希望就鐵路項目的質量、成本、安全性、以及工期等問題作監察和調控，期望部門能趕在新鐵路項目開展前成立。港鐵行政總裁金澤培亦回應，港鐵會著手調整員工的工作穩定性，及加強知識和技術方面的培訓，望能長遠保持香港鐵路的高水平。

另外，為善用港鐵站的上蓋空間，政府會將鐵路站上蓋的物業發展權，經補地價後交予港鐵，這種綜合發展模式不僅已拓展到國內，亦使物業發展成為港鐵公司的主要收入來源之一。陳帆指，可考慮研究沿用多時的「鐵路加物業」發展模式是否合宜，表示政府會以更開放的態度研究公私合營發展港鐵站上蓋用地的方式。