港深西部鐵路︱劉國勳贊成引入競爭 冀深圳灣及前海站皆設口岸 張欣宇：採一地兩檢合理

【北部都會區/港深鐵路/大灣區/口岸】《星島日報》今日（14日）報道，連接香港洪水橋及深圳前海的港深西部鐵路，口岸已確定設於內地，採用「一地兩檢」模式，但過關口岸具體位置仍有待拍板，政府擬就工程公開招標。民建聯發展事務發言人﹑新界北立法會議員劉國勳表示歡迎，指有關細節與他早前建議相符。他贊同在內地設口岸較符合成本效益，因香港土地相對有限，口岸設於內地，可騰出更多香港土地發展其他用途；而內地建築成本較低，加上香港段的車站較多，口岸設於內地會較方便本地線乘客。

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倡引入「合作查驗、一次放行」

至於採用一地兩檢的通關模式，劉國勳表示支持，有助便利通關模式，縮短時間及手續。他建議引入「合作查驗、一次放行」或「一次過檢、無感通關」等先進的通關技術，進一步壓縮所需人手及時間，並期望在港深西部鐵路深圳段的深圳灣及前海站皆設置口岸，方便乘客在不同車站通關。

採用一地兩檢的通關模式，有助便利通關模式，縮短時間及手續。資料圖片

香港段的車站較多，口岸設於內地會較方便本地線乘客。資料圖片

連接香港洪水橋及深圳前海的港深西部鐵路，口岸已確定設於內地。資料圖片

連接洪水橋╱厦村至前海的港深西部鐵路，是《北部都會區發展策略》的重點項目之一。資料圖片

港深西部鐵路運劃於2034年至2038年落成。資料圖片

引入新營運者 劉國勳：帶來新技術、避免港鐵財政影響

政府計劃就鐵路工程公開招標，意味可能在港鐵以外引入新營運者。劉國勳指，一直提倡跨境項目可由內地向南興建，有條件引入更多公司競爭，從而帶來新技術﹑新思維﹑新速度，甚至可以降低成本。而港鐵公司未來已有多個鐵路項目有待啟動，當中北環綫及支線等亦是北都的交通建設重點項目，加上港鐵曾表示同時建設多條鐵路有財政壓力，引入不同的營運者，可避免港深西部鐵路會受制於港鐵其他鐵路工程而影響進度，亦不受港鐵財政影響而變得時間上被動。他相信，即使鐵路最終由港鐵以外的公司營運，建設時亦應預留空間接駁及伸延其他鐵路走線，如洪水橋往機場及港鳥西段等，完善鐵路網絡。

張欣宇料前海設口岸

立法會議員張欣宇表示，前海本已預留地方作「一地兩檢」通關，在此設口岸合理，又指採用「一地兩檢」模式對發揮跨境鐵路的最大效率而言，是合理安排。他說，參考近年港深之間多個口岸日常人流已經遠超設計容量上限，建議有關部門可在口岸設計上採取更進取估算，並且運用最新的通關科技，迎接未來更大的跨境雙向客流。

張欣宇又指，港深西部鐵路一期工程就應以欣澳為終點站，而非洪水橋，並在欣澳設立聯絡線直通香港機場，打造成港深機場快線2.0，聯通「前海-北都-Skytopia」三大都會區，以空鐵聯運推動建設港深超級航空樞紐。

根據《運輸基建藍圖》，港深西部鐵路運劃於2034年至2038年落成，因應洪水橋╱厦村核心商業地換地推遲，發展計劃有所調整，劉國勳認為落成期合理，但期望可爭取2034年落成，帶動北都實際發展需要。

運輸局指，特區政府與深圳當局正繼續透過專班積極推展港深西部鐵路項目，而項目作為新的獨立鐵路路線，有空間考慮引入新營運者的可行性，政府計劃公開招標，會繼續透過專班及辦公室與深方就項目的推展模式等進行深入研究和討論，並預計今年上半年向立法會匯報項目進展。