港深西部铁路︱刘国勋赞成引入竞争 冀深圳湾及前海站皆设口岸 张欣宇：采一地两检合理

【北部都会区/港深铁路/大湾区/口岸】《星岛日报》今日（14日）报道，连接香港洪水桥及深圳前海的港深西部铁路，口岸已确定设于内地，采用「一地两检」模式，但过关口岸具体位置仍有待拍板，政府拟就工程公开招标。民建联发展事务发言人﹑新界北立法会议员刘国勋表示欢迎，指有关细节与他早前建议相符。他赞同在内地设口岸较符合成本效益，因香港土地相对有限，口岸设于内地，可腾出更多香港土地发展其他用途；而内地建筑成本较低，加上香港段的车站较多，口岸设于内地会较方便本地线乘客。

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倡引入「合作查验、一次放行」

至于采用一地两检的通关模式，刘国勋表示支持，有助便利通关模式，缩短时间及手续。他建议引入「合作查验、一次放行」或「一次过检、无感通关」等先进的通关技术，进一步压缩所需人手及时间，并期望在港深西部铁路深圳段的深圳湾及前海站皆设置口岸，方便乘客在不同车站通关。

采用一地两检的通关模式，有助便利通关模式，缩短时间及手续。资料图片

香港段的车站较多，口岸设于内地会较方便本地线乘客。资料图片

连接香港洪水桥及深圳前海的港深西部铁路，口岸已确定设于内地。资料图片

连接洪水桥╱厦村至前海的港深西部铁路，是《北部都会区发展策略》的重点项目之一。资料图片

港深西部铁路运划于2034年至2038年落成。资料图片

引入新营运者 刘国勋：带来新技术、避免港铁财政影响

政府计划就铁路工程公开招标，意味可能在港铁以外引入新营运者。刘国勋指，一直提倡跨境项目可由内地向南兴建，有条件引入更多公司竞争，从而带来新技术﹑新思维﹑新速度，甚至可以降低成本。而港铁公司未来已有多个铁路项目有待启动，当中北环綫及支线等亦是北都的交通建设重点项目，加上港铁曾表示同时建设多条铁路有财政压力，引入不同的营运者，可避免港深西部铁路会受制于港铁其他铁路工程而影响进度，亦不受港铁财政影响而变得时间上被动。他相信，即使铁路最终由港铁以外的公司营运，建设时亦应预留空间接驳及伸延其他铁路走线，如洪水桥往机场及港鸟西段等，完善铁路网络。

张欣宇料前海设口岸

立法会议员张欣宇表示，前海本已预留地方作「一地两检」通关，在此设口岸合理，又指采用「一地两检」模式对发挥跨境铁路的最大效率而言，是合理安排。他说，参考近年港深之间多个口岸日常人流已经远超设计容量上限，建议有关部门可在口岸设计上采取更进取估算，并且运用最新的通关科技，迎接未来更大的跨境双向客流。

张欣宇又指，港深西部铁路一期工程就应以欣澳为终点站，而非洪水桥，并在欣澳设立联络线直通香港机场，打造成港深机场快线2.0，联通「前海-北都-Skytopia」三大都会区，以空铁联运推动建设港深超级航空枢纽。

根据《运输基建蓝图》，港深西部铁路运划于2034年至2038年落成，因应洪水桥╱厦村核心商业地换地推迟，发展计划有所调整，刘国勋认为落成期合理，但期望可争取2034年落成，带动北都实际发展需要。

运输局指，特区政府与深圳当局正继续透过专班积极推展港深西部铁路项目，而项目作为新的独立铁路路线，有空间考虑引入新营运者的可行性，政府计划公开招标，会继续透过专班及办公室与深方就项目的推展模式等进行深入研究和讨论，并预计今年上半年向立法会汇报项目进展。