港鐵賣樓盈利挫八成 票價勢加3% 重申設封頂機制「視乎負擔能力」
2024-03-08 08:48
港鐵(066)去年更新「可加可減」票價機制,引入物業發展利潤掛鈎因素,但由於是次賣樓收益只得20.8億元,按年大減8成,票價扣減僅包底的0.6%,未能體現新機制效果。按照公式最後數據將於本月底公布,今年很大機會加價3.09%。
票價調幅只須扣0.6百分點
在新可加可減機制公式中,「生產力因素」引入物業發展利潤低於50億元,票價可扣減0.6%,高於50億及100億元,則分別扣減0.7%及0.8%。事實上,舊公式之下港鐵多年來一直提供0.6%特別調減,意味在樓市疲弱下,新機制未發揮額外扣減效果。
可加可減方程式:
![港鐵(066)去年更新「可加可減」票價機制,引入物業發展利潤掛鈎因素。](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/601c185df5306371896f3cad29234dc3/2024-01/012418231.jpg)
![按照公式最後數據將於本月底公布,今年港鐵很大機會加價3.09%。](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/40901d562d0a81815a906531fe146fba/2024-01/DNSN0819TAIWAI008.jpg)
![在新可加可減機制公式中,「生產力因素」引入物業發展利潤低於50億元,票價可扣減0.6%。](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/4f66310144bbc27bc77211a46a636db9/2024-01/10201735.jpg)
![可加可減方程式。港鐵文件擷圖](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/bbdda2ca831d91723946c8d5cdd41447/2024-01/01241814.png)
![生產力因素。港鐵文件擷圖](https://image.hkhl.hk/f/1024p0/0x0/100/none/3585614f6969e836e94fdd90e7d9a800/2024-01/012418141.png)
楊美珍:不會超出市民負擔能力
按照機制,去年第4季家庭住戶每月入息中位數升幅為3.09%,亦為今年港鐵加價幅度封頂。在公式下,考慮本港通脹一半的1.2%,以及扣減物業發展利潤因素的0.6%,港鐵只需待去年第4季運輸業名義工資指數變動的一半高於0.9%,就可觸發1.5%的加價門檻,而有關數字在第3季高達6%,意味很大機會加價。而且港鐵仍有1.85%延後加幅留至今年,亦即很可能觸及封頂的3.09%加幅。
港鐵香港客運服務常務總監楊美珍表示,按照機制的加幅,不會超出市民負擔能力,而且港鐵亦提供不少新優惠,例如近月推出綠色專線小巴轉乘優惠由0.3元加至0.5元。
套入方程式計算:
整體票價調整幅度= 0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動(2.4%)+ 0.5 x 去年第三季運輸業名義工資指數變動(6%) — 生產力因素(0.6%)+去年轉撥(1.85)=加幅5.45%
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