東九龍線｜議員質疑最快2035年始落成 運輸局：今年第四季邀營運商交意向書

立法會「A4聯盟」九龍中議員楊永杰今日（17日）在立法會大會提出口頭質詢，指政府上月公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》，建議分別在東九龍及啟德建造智慧綠色集體運輸系統，預料在2034至38年落成。他指政府最初建議建造的上述基建的落成時間分別為2025年及2023年落成，直言市民對有關項目「等了十年又十年」，十分失望，質疑為何需要至少10年的時間才能落成。

運輸及物流局局長林世雄回應指，自2023年《施政報告》提出有關建議後，局方已檢視所需的程序及積極展開上述兩項工作的相關規劃、設計等籌備工作，他指局方將在今年第一季諮詢區議會以及聘請顧問進行勤查，並計劃在今年第四季邀請世界各地相關系統的供應商和營運商提交意向書，從而敲定系統及其基建設施的具體要求和設計。

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運輸及物流局局長林世雄。資料圖片

東九龍線路線擬由港鐵彩虹站經彩雲、順利、順安、寶達、馬游塘，再落山以港鐵油塘站為終點。運輸及物流局圖片

東九龍綫醞釀近十年，但落成時間為2025年。

東九龍綫醞釀近十年，但落成時間為2025年。資料圖片

東九龍綫由鑽石山接駁至將軍澳寶琳站。資料圖片

東九龍綫途徑彩虹、寶達。資料圖片

李慧琼促涵蓋慈雲山、竹園

林世雄又指，鑑於系統將會首次在香港營運，局方需要同步制定相關的財務安排、營運要求和規管框架，強調政府會加快原有的工作時間表，爭取在2026年前後就兩個項目的建造工程進行招標，2027年分批批出工程合約。他說，2個項目涉及不少技術挑戰，如走線受制於現有或已規劃的發展，以及現有的行車道和地下公共設施。

民建聯九龍中議員李慧琼就東九龍線的走線規劃向當局查詢，會否研究覆蓋慈雲山及竹園的獨立走線，以回應黃大仙半山區居民的交通訴求，「大家確實對於（東九龍線）要用這麼長的時間，要再等多接近十年，其實有很大嘅疑問！」

林世雄回覆指，根據局方初步技術可行性研究，指不論將東九龍系統延伸至慈雲山、或以獨立走線接駁至鄰近鐵路站，由於慈雲山區內的道路狹窄，建造高架道的空間十分有限，但會收集意見，以再檢視將系統涵蓋至慈雲山及竹園一帶的可行性和整體成本效益。

林世雄指，現時當區的公共運輸服務大致能夠應付乘客的需求，區內設有多條專營的巴士及專線的小巴服務，方便市民往返鄰近的鐵路站，如黃大仙、鑽石山站，但他不排除覆蓋慈雲山及竹園的獨立走線。

民建聯顏汶羽關注興建東九龍及啟德捷運系統的進度，希望當局快馬加鞭，包括能否提前於第二季招意向書，令縮短籌備工作的時間，加快推展項目，以期讓營運商盡早動工，用最短的時間建造項目。林世雄表示，政府需先完成聘請顧問公司等程序，才能啟動招意向書的程序，政府今個月將會開始招聘顧問公司。

記者：黃子龍

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