東九龍線｜林世雄：技術上可行惟須兼顧造價和社會效益 盡快公布細節

東九龍「過山線」的可行性研究已於今年6月完成，運輸及物流局局長林世雄在工聯會議員鄧家彪的網台節目表示，東九龍過山線技術上可行，但需要兼顧造價和社會效益，如果採用重鐵，由於爬坡能力不足，車站需要深入地底，乘客或需乘搭扶手電梯或升降機方能來往地面與月台，對市民特別是長者，恐造成不便，勢削弱鐵路線的吸引力和效益，因此當局建議以「高架無軌捷運系統」建設東九龍線。

鄧家彪促盡快公布東九龍過山線細節。資料圖片

政府指會盡快公布東九龍過山線研究結果。資料圖片

大灣區參訪團坐雲巴。資料圖片

林世雄 : 「雲巴」、「智軌」、無軌電車各有優點

林世雄表示，政府早前開展相關技術研究，參考了內地與海外不同技術方案如「雲巴」、「智軌」、無軌電車等，各技術均有優點，重要考慮因素包括建設與營運成本、載客量及可靠性，但未透露當局屬意哪個技術平台，僅說一旦有結果，將盡快向市民公布細節。

至於政府會否將東九龍過山線由政府建議的寶達延伸至藍田、油塘，以及會否重啟啟德「環保連接系統」，林世雄表示政府正考慮不同走線方案，但指藍田隔了一座山，延伸有一定難度。

針對社會上有講法指，因應經濟前景不明朗，特區政府對重大開支轉趨審慎，憂慮會拖慢運輸基建建設進度，林局長則大派「定心丸」，強調大型基建項目是對香港未來的投資，市民將來可從中受惠；而新發展區假若欠缺交通配套，也無法發揮其效益。

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