「A4聯盟」倡引入「雲巴」 延伸至啟德跑道區 橫跨觀塘至茶果嶺海濱

政府曾提出以「單軌列車」貫穿啟德跑道區至觀塘一帶市區，後來擱置。立法會「A4聯盟」的楊永杰、梁文廣、張欣宇、林素蔚與香港新方向成員，早前率團赴深圳考察「雲巴」，今日（4日）召開記者會公布對九龍東交通運輸系統的倡議。

議員張欣宇表示，「雲巴」與傳統建鐵路不同，不用設置架空電纜，因它以電池驅動，造價便宜之餘，佔地空間亦較少，因為橋樑與軌道合二為一，地面佔地只需1.5米寛，半空亦只有6米寛。每小時可載客8,000至12,000人，班次最密可達每2分鐘一班，每節最多載70人，以4至8卡為一列。

左起：九龍城區議員張景勛、A4聯盟立法議員楊永杰及張欣宇、新方向副研究主管李煒林。陳俊豪攝

立法會議員楊永杰表示現時啟德已有6萬戶居民，認為建造「九東雲巴」能回應啟德居民的訴求。陳俊豪攝

張欣宇指由於雲巴的建造成本、佔地及建造難度較傳統方式低，因此建設的可行性高。陳俊豪攝

九龍城區議員張景勛認為倡議的走線途經郵輪碼頭，能進一步推動觀塘碼頭及連帶當區旅遊業發展。陳俊豪攝

張欣宇：「雲巴」建築期僅傳統鐵路三分一

九龍中議員楊永杰指，現時啟德已有6萬戶居民，認為建造「九東雲巴」能回應啟德居民的訴求，提供中輕型公交運輸系統。走線方面，楊永杰建議從啟德車站廣場起步，延伸至啟德跑道區，之後橫跨觀塘避風塘至茶果嶺海濱長廊，終點為油塘港鐵站，全程約7公里，設置8個車站，耗時約19分鐘。

張欣宇指，由於雲巴的建造成本、佔地及建造難度較傳統方式低，因此建設的可行性高。他指雲巴的初步估算整體造價約為70億元，軌道及相關配套工程造價約為50億元（每公里約7億港元），而連接啟德跑道區和麗港城的跨海橋（約700米）造價則約為20 億元。他表示，由於雲巴採用組裝合成法（MiC），因此整體建造時間只需傳統重型鐵路的三分一，由規畫到落成最快只需6至7年。

九龍城區議員張景勛表示，現時啟德新區缺乏康樂設施，居民進出不方便，認為倡議的走線途經郵輪碼頭，能進一步推動觀塘碼頭及連帶當區旅遊業發展。香港新方向的李煒林亦指，茶果嶺至油塘的海濱走線能避開觀塘繁忙時間的擠塞情況，減少對周邊道路交通的影響。

記者：陳俊豪

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