「A4联盟」倡引入「云巴」 延伸至启德跑道区 横跨观塘至茶果岭海滨

政府曾提出以「单轨列车」贯穿启德跑道区至观塘一带市区，后来搁置。立法会「A4联盟」的杨永杰、梁文广、张欣宇、林素蔚与香港新方向成员，早前率团赴深圳考察「云巴」，今日（4日）召开记者会公布对九龙东交通运输系统的倡议。

议员张欣宇表示，「云巴」与传统建铁路不同，不用设置架空电缆，因它以电池驱动，造价便宜之馀，占地空间亦较少，因为桥梁与轨道合二为一，地面占地只需1.5米寛，半空亦只有6米寛。每小时可载客8,000至12,000人，班次最密可达每2分钟一班，每节最多载70人，以4至8卡为一列。

左起：九龙城区议员张景勋、A4联盟立法议员杨永杰及张欣宇、新方向副研究主管李炜林。陈俊豪摄

立法会议员杨永杰表示现时启德已有6万户居民，认为建造「九东云巴」能回应启德居民的诉求。陈俊豪摄

张欣宇指由于云巴的建造成本、占地及建造难度较传统方式低，因此建设的可行性高。陈俊豪摄

九龙城区议员张景勋认为倡议的走线途经邮轮码头，能进一步推动观塘码头及连带当区旅游业发展。陈俊豪摄

张欣宇：「云巴」建筑期仅传统铁路三分一

九龙中议员杨永杰指，现时启德已有6万户居民，认为建造「九东云巴」能回应启德居民的诉求，提供中轻型公交运输系统。走线方面，杨永杰建议从启德车站广场起步，延伸至启德跑道区，之后横跨观塘避风塘至茶果岭海滨长廊，终点为油塘港铁站，全程约7公里，设置8个车站，耗时约19分钟。

张欣宇指，由于云巴的建造成本、占地及建造难度较传统方式低，因此建设的可行性高。他指云巴的初步估算整体造价约为70亿元，轨道及相关配套工程造价约为50亿元（每公里约7亿港元），而连接启德跑道区和丽港城的跨海桥（约700米）造价则约为20 亿元。他表示，由于云巴采用组装合成法（MiC），因此整体建造时间只需传统重型铁路的三分一，由规画到落成最快只需6至7年。

九龙城区议员张景勋表示，现时启德新区缺乏康乐设施，居民进出不方便，认为倡议的走线途经邮轮码头，能进一步推动观塘码头及连带当区旅游业发展。香港新方向的李炜林亦指，茶果岭至油塘的海滨走线能避开观塘繁忙时间的挤塞情况，减少对周边道路交通的影响。

记者：陈俊豪

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