組織指法例過時未能讓氫能巴士落地測試 促港加快發展

思匯政策研究所行政總監姚俊業表示，全球各地都朝往公共交通工具全面電動化來發展，香港亦應趕上世界潮流，並指香港現行的法規和安全標準對氫能有很多限制，未準備好讓氫能巴士落地測試。

姚俊業在電台節目上表示，政府去年發表《香港電動車普及化路線圖》，承諾於2035年或之前停止新登記燃油及混合動力私家車，並指一輛專營巴士可行駛18年，因此只有不足10年時間測試各種減碳技術全面淘汰傳統引擎巴士，時間實在不足。 他指，全球各地都朝往公共交通工具全面電動化來發展，香港亦應趕上世界潮流。

他指，香港山多平地少，相信不同斜度的道路是未來新能源巴士的一大挑戰，並指香港95%專營巴士都是由三軸雙層巴士組成，再加上每輛巴士均提供源源不絕的空調，這些行駛條件令巴士需要更多能源推動。根據香港現有法例，氫氣屬於第二類危險品，香港現行的法規和安全標準對氫能有很多限制，未準備好讓氫能巴士落地測試。 他續指，最近兩年的疫情令專營巴士乘客量大幅下降，收入大減，加上近來國際油價上升，營運巴士的成本大幅上升，當前經濟環境所帶來的壓力令巴士難以綠色轉型。 

他提到，專營巴士營辦商、能源公司以及不同學者、研究和非牟利機構在去年組成「零排放交通聯盟」，共同編寫和審議《零排放交通建議白皮書》，並向政府提出6項建議，包括政府須為零碳排放專營巴士制定有明確時間表的路線圖；政府與專營巴士公司合作，加快並擴大試驗電動巴士和氫燃料巴士的計劃規模；減少相關技術開發和應用的監管限制；就發展相關交通和基建設施及制定標準，釐清需要跨政策局協調處理的範疇；為公共交通營辦商尋找適切營運模式，以支持低碳交通轉型；大量投資予公共交通工具，以達致出行模式的轉型，邁向零排放交通運輸。 他又指，市民亦可一同改變少許生活習慣，以幫助香港減碳，包括減少駕駛私家車，多乘搭公共交通工具。 

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