專題｜航運延誤外輸無期 電動車含毒廢電池滯港
2021-12-16 04:16 
電動車在本港推行逾10年，壽命約7年的第一代電池已被更換，隨着電動車數量愈來愈多，回收及處理大量含劇毒重金屬的電動車電池，備受業界及環保人士關注。由於本港欠缺電動車電池回收產業鏈，舊電池均需運到日本韓國等地處理，有回收公司指，受國際航運延誤及疫情影響令運費激增，現時貨倉已囤積數十噸廢電池，憂明年將現倉庫飽和危機。政府在新一份《香港電動車普及化路綫圖》提到，將於未來幾年就電動車退役電池推行生產者責任立法，有電動車商會透露，現正推動「產官研」合作，預計最快明年下半年在港設廠，專門回收及處理電池。
今年3月環境局公布《香港電動車普及化路綫圖》（下稱《路綫圖》）時，提到目標在2050年前達致全港車輛零排放，配合2050年前實現碳中和的目標。本港早於2010年引入電動車，數量由約181輛，至去年底已逾18500輛，增長逾100倍。今年10月，全港90多萬輛登記車輛中，逾25000輛是電動車，電動私家車佔九成。今年首10個月內有逾6000輛電動私家車首次登記，接近過去2年總和的7000輛，而每8輛新登記私家車中，就有一輛是電動車，反映電動車漸為市民採用。
含劇毒須運日韓回收廠處理
電動車主要使用鋰電池，電池普遍只有約7年壽命，當供電量降至7成便要更換，以免影響續航力，變相需要回收處理舊電池。由2010年至今，本港第一代電動車的電池已經更換，環保署指，過去3年經本港運往日本、韓國或比利時循環再造的廢棄電動車鋰電池，合共71噸。業界指，去年回收近38噸廢電池，以此推算未來3年將回收近120噸廢電池。《路綫圖》亦提到，政府爭取在未來幾年立法，就電動車退役電池推行生產者責任計畫。
現時由環保署認可的六家持牌化學廢物收集公司，處理電動車廢電池，科域國際有限公司是其中之一。該公司姓李負責人指，現時廢電池主要送去日本及韓國的回收廠處理，以抽取貴重重金屬變賣，並處理電池內的劇毒化學物，而他們在付運前會進行初步處理，如拆除外殼及電減輕重量，並拆散電池放入鐵桶。
李先生指，韓國回收廠就每公斤廢電池收取40元，以300公斤重的電池為例，經初步處理後剩下240公斤，收費近萬元。疫情加上航運貨櫃荒，近日一個40呎貨櫃收費達2.2萬元，加上回收廠收取的費用，嚴重增加成本。
轉作後備供電 可延7年壽命
因鋰電池內的重金屬及酸性化學液體含劇毒，若胡亂棄置會污染泥土及流入海洋破壞生態，甚至通過食物鏈進入人體，現時法例要求電池不可在香港棄置，一定要出口，他形容「好似畀人㩒住搶，十分唔公平」。該公司於今年內回收共60噸鋰電池，包括35噸電動車電池，現時全部存放貨倉未付運，如繼續囤積，他擔心明年將現倉庫飽和危機。
有「港產電動車之父」之稱的理工大學電機工程系教授鄭家偉指，電動車電池處理是大問題，鑑於回收成本重，需要研發延長電動車電池的第二生命，其實供電量降至70%的電池仍有組件處於優良狀態，可用於如後備供電系統，能延長7年壽命，減低棄置率。
事實上，香港生產力促進局已着手進行技術研究，探討電動車退役電池二次應用的可行性。生產力局回覆指，該項目由機電工程署委託進行，驗證是否可用退役電池作充電服務，在試驗期間共為十多輛不同品牌的電動車進行充電，但暫未進行商品化。
研明年下旬在港設回收廠
目前本港欠缺電動車電池回收的本地產業鏈，香港電動車業總商會副會長范國平稱，今年初已與政府及大專學院洽商，計畫在港設立電動車電池回收廠，以處理退役電池，包括讓退役電池有「第二生命」，轉化電能於街燈、電動輪椅、大廈消防系統等；另以科研技術，提取電池中的貴價金屬，再轉賣至其他電池廠，「與新電池比較，已使用的電池金屬純度，其實差不多，所以有一定價值。」
范國平又指，現時已掌握科研技術，但因申請專利需時，預計最快明年下半年可設廠。至於回收廠規模大小，他表示，需視乎電池回收量而定，期望日後可選址屯門環保園。回收以外，他亦希望可推動本地關於電動車的維修保養培訓。地球之友行政總裁洪藹誠亦指，芬蘭有再生能源公司成功研發技術，將電池重要金屬原料的回收率由5成提高到8成，相信回收可行，希望香港引入。
熱控式充電可減電池耗損
電池回收以外，現時行內續以不同方式減低電池折舊，電動能源公司EV Power總經理鄔鍵輝表示，一些新式電動車會通過熱控制方式，例如控制水冷系統，讓電池降溫式升溫，並進行充電，減低對電池充電功率的影響及損耗。范國平亦指，近年因電動車電池生產方式改變，如通過電極驅動電池中的不同金屬，以產生化學反應，令一些新式電池的續航力增加，從而延長電動車的駕駛距離。
洪藹誠補充，近年因電動私家車首次登記稅寬減和「一換一」計畫下令市民增購電動私家車，但是否續有稅務、價格優惠和足夠充電站，都影響買車意欲，擔心三五年的大計未能實現，故他建議增建充電站配合。
記者 關英傑 林紫晴
原文刊《星島日報》「每日雜誌」
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