物流「龍頭」自救 大擴陸路聯運

　　(星島日報報道)新冠肺炎疫情肆虐兩年，全球無論航運以至空運的貨物供應鏈均大受打擊。本報接獲消息，因應陸路交通相對穩定，本港主要龍頭物流公司紛紛變陣出擊，近日成功開發多條不同路綫，採多式聯運方式，先將貨物經貨車由本港運往昆明、上海或成都等內地主要火車站，然後改由鐵路將貨櫃運往其他歐洲、東南亞地區。據了解，最新開發的路綫勝在時間穩定，出貨往歐洲僅需約兩個多星期，運往東南亞地區亦僅需約一星期，物流公司不用擔心運輸時間延誤，運費亦便宜一半，加上有最新的恒溫和全球定位技術配合，料將吸引更多不同公司以此方式運送優質傢俬、電器等高價貨，疫下開創物流新常態。
　　貨輪供應量大減，全球貨運供應鏈近期緊張，空運問題同樣嚴峻。本報翻查反映貨運價格的「波羅的海空運指數」，從香港運貨來往北美，再創每公斤十二點四一美元的歷史新高，較去年同期增加近八成四，而運往歐洲的每公斤空運費用亦達八點四六美元，較去年增加約一半，反映問題正在不斷惡化。
　　業內人士指，空運需求不斷上升，惟運載力卻沒有提升，致相關價格愈搶愈貴，同時航班的班次亦欠穩定。而最新變種病毒Omicron開始全球肆虐，勢令多國重新收緊外防輸入措施，推遲客機量回升步伐，令業界難以利用客機「肚腹」載貨，料全球空運價格持續在高位一段時間。
　　本報接獲消息，面對全球無論航運以至空運的貨物供應鏈均大受打擊，惟陸路交通相對穩定，故主要龍頭物流公司即時變陣出擊，近日成功開發多條不同路綫，採多式聯運方式，先將貨物經貨車由本港運往上海或成都的主要火車站，然後改由鐵路將貨櫃運往其他歐、亞地區。
　　擁有超過二十多年物流航運經驗的前物流發展局成員甯漢崇向本報透露，由於空運至歐美的物流問題，最少明年也會持續，令業界需要急謀對策；他說空運的時間最快，而航運的運費最平，比較下陸路運輸的優點並不明顯，所以過往主要物流公司，一般不會採用陸路方法，將貨品運往歐洲及東南亞地區，惟疫情下陸路運輸的影響相對較細，運貨時間反而最為穩定，故成為了龍頭物流公司的最新選擇。
　　據了解，由個別龍頭物流公司最新開拓的路綫，是先將貨櫃由貨車送往屬內地重要交通樞紐的昆明火車站，再透過鐵路需時約二十至二十四小時，貨單便可運往寮國首都永珍，然後便可以轉由貨車再運往東南亞其他地區，例如曼谷、吉隆坡，以至新加坡等地。業界料整個運送過程，需時約一周便可點對點，將指定貨品運往目的地，而價錢亦會比空運平一半。
　　至於將貨品運往歐洲的路綫，資料顯示，貨櫃由貨車送往屬重要交通樞紐的成都或上海火車站，然後透過鐵路系統，途經西伯利亞鐵路等路綫，將貨品運往歐洲各國。業界預料，需時約兩周便可將指定貨品運往目的地。據悉，相關路綫過去已開發約五年，惟使用率一直相當低，至近期開始被業界關注。甯漢崇稱，現時多項不同類型的貨品，均採用相關多式聯運送貨服務，除防疫物資等應急用品外，亦包括不少中高價貨品，當中包括較為優質的傢俬及電器等。
　　他特別提及，貨輪在海上會不停搖擺，同時亦難保持適當的濕度及儲存溫度，而優質家電在儲存往往相當講究，以免影響產品質素，例如木家具等，若濕度過高便會影響木質，故不會選擇航運，反觀在最新恒溫和全球定位技術配合下，該類貴價貨更適合以鐵路方式付運，加上現時空運交通亦受阻，故不少生產商寧願選擇最新的多式聯運路綫，運送家具、電器、藥物及汽車零件等貨物。