結合組裝合成技術 轉體施工適用起樓 節省時間成本 解決地理限制

天橋一夜建成看似夢話，事實上，本港公私營基建已有先例，採用「轉體式」施工法，利用轉盤或鐵塔移動橋身，輔以科技將天橋接合。工程專家認為，有關技術可克服地形、交通及環境限制，減低封路成本，但礙於本港樓宇密度高，一般地盤難有足夠空間轉動橋身，故一直難以普及。有學者指出，轉體式裝嵌技術需要較大額的前期投資，但隨着施工時間縮短，長遠可降低工程成本，甚至與組裝合成技術結合，應用於樓宇興建，不只局限建橋之上。

新鴻基地產旗下的新輝建築，近月在元朗The YOHO Hub工程上，首次以「轉體式」施工法，將行車及行人天橋，分別接駁至元朗港鐵站，節省近6成夜間施工時間，由原本百多天的施工日數，大大縮減至4天，為香港建築界創下歷史，更成為業界一時佳話。

內地日本歐洲已採此法建橋

根據新地資料，兩條天橋均採用「轉體式橋梁裝嵌施工方案」，為本港首次有大型天橋項目採用此技術。有關工程首先於天橋預定位置旁邊，搭建轉盤及轉動系統，連接預先搭建的橋身結構，再於短時間把橋身以平面180度，通過吊運形式橫移至預定位置，再進行穩固及安裝工作。為確保工程準繩度，負責是次工程的新輝建築副總經理何冠豪表示，正式施工前曾在內地預做一次，英國及內地公司亦有份參與是次工程。

翻查資料，近年內地多個省市已於大橋及鐵路基建工程，應用轉體施工法，本月開通的安徽蕪湖跨座式單軌列車，據內地傳媒報道，此為內地軌道交通最大的轉體橋梁項目。香港工程師學會會長鍾國輝補充指，轉體施工法並非新原理，除了內地、日本及歐洲多條天橋亦採用轉體式，以跨過鐵路興建，原因在於橋下難以做支撐，需另覓方法建橋。

香港大學土木工程系主任兼教授區達光指，傳統的建橋主要分兩種，包括拼裝式及頂推式。他形容，拼裝式做法就像砌Lego般，將預製組件逐一組裝上去，應用在行人天橋的情況較多；頂推式較多應用在涉河涉海的大橋上，將橋身逐一向外建設，接駁在另一橋躉上。

需精準力學數據 按施工位判斷

區達光補充，「轉體式」做法就如天秤般，通過力學原理以工作平台和斜拉鋼纜吊起橋身，然後將橋身穩定移動至指定位置，過程需要非常高安全系數。他指出，香港市區大部分地區已發展，造橋工程上難以長時間封路，晚間工程時段有限，轉體式的施工可以是其中一項解決方法，惟要按實際施工位置來判斷。

針對今次香港先例，香港大學港大土木工程系教授關國雄指出，兩條天橋的周邊地方位置有限制，包括有行車路段、輕鐵、輕鐵用的電桿等，難以靠過去一般的建橋方式興建。他認為，雖然建橋跨度不大，但應用轉體式橋梁裝嵌技術仍有一定難度，例如需要對力學數據掌握非常精準，「工程界最忌掛萬漏一，因為掛上去後難以補救，故No Room For Error（無空間出錯）。」加上國際間擁有相關技術的人才不多，他表示，工程界往往採用較傳統的建橋方式興建。

除了水平轉體式施工法，房屋署早前亦摒棄傳統方式，以嶄新的建造方法，興建連接深水埗海盈邨及海達邨的長跨度行人天橋。為減低對公路交通的影響，房屋署分別在兩條屋邨組裝橋身部分，採用臨時支撐鐵塔吊放橋身，並運用建築信息模型及三維激光掃描技術，以同步放下接駁安裝，最後一夜之間完成天橋接合工程。

地盤設「轉盤」需足夠空間

研究橋梁動力學的科大土木及環境工程系副教授陳銳斌指出，本港以往較少應用轉體式裝嵌技術，原因在於建橋設備並無「轉盤」，若要採用有關技術，需額外投資於設計上。鍾國輝亦指，過往曾建議採用類似於轉體式裝嵌方式，惟因成本太高，發展商最終選擇放棄有關方式，「始終不及吊上去興建那麼划算。」

事實上，The YOHO Hub的兩條天橋造價不菲，何冠豪透露，今次大橋造價逾兩億元，較傳統建橋方式高出二點五倍，但大大節省施工的時間成本，以及解決該區地理條件上的限制。

興建天橋時應用轉體式裝嵌方式，技術上不成問題，但實際上仍有局限。鍾國輝指出，本港樓宇密集，地盤難有足夠空間裝設「轉盤」及預製橋身，故必須視乎地盤環境條件，以及考慮工程所牽涉的持分者，「如果物業是自己的，採用轉體式會較容易，否則便需向外面租借場地，以興建轉體式設備。」陳銳斌亦認為，有關方法只適用於興建橋身較短的天橋。

鐵塔垂直吊放橋身普及機會更高

至於鐵塔垂直吊放橋身的接駁方案，鍾國輝認為，比起轉體式，垂直式裝嵌的普及機會較高，「因為要使用的地方少。」不過，陳銳斌指，由於行車天橋的橋身較重，垂直式方案或只適用於興建行人天橋。

興建天橋以外，陳銳斌相信，轉體式裝嵌方式將來亦可應用於更多場景，如近年流行的組裝合成技術，日後可通過轉體式裝嵌設備，負載重型的預製組件，應用於樓宇興建。

記者 林紫晴 陳家榮
原文刊《星島日報》「每日雜誌」