專訪｜陳帆：多式聯運鞏固港航運優勢

　　(星島日報報道)十四五規劃之下，中央期望本港未來進一步提升國際航運中心的地位，運房局局長陳帆在接受本報專訪時表示，雖然本港貨櫃碼頭吞吐量下降，排名一度跌至全球第九，但本港優勢勝在可以付運的網絡「夠多夠闊」，而在多式聯運之下，可借助機場網絡的優勢，付運至世界不同各地。他稱，機場內的客運中轉中心，內地讓客人在當地辦理登機手續，坐船或穿梭巴來港，再前往其他區份，現時有十九個點，未來將有三十個點，覆蓋整個大灣區七千萬人口，「香港變成一個集水區，集合不同人士來港」。他又表示，本港具備發展航運中心的另一條件，是健全的金融制度，近年就開始有不少船隻或飛機租賃服務的生意。

　　《十四五規劃綱要》支持香港提升國際金融、航運、貿易中心地位。運房局局長陳帆在接受本報專訪時指出，本港位處中國的南方位置，陸路運輸僅連接中國內地，「但海同空天大地大」，當中本港每年有九成貨物均由水路來港，故可見水路運輸在本港發揮的作用相當大。

　　本港貨櫃碼頭吞吐量曾多年位居全球榜首，但近年逐步下降至第九位，令業界關注本港的貨運量是否可以重返昔日高位，以及扮演國際航運中心的角色。不過，陳帆直言：「全球第九都好叻！」他引述數據指，近年在本港各個貨櫃碼頭，每年累計的吞吐量約一千八百萬個標準貨櫃，雖然排名一度跌至全球第九，但比較十年前的二千四百萬個標準貨櫃，兩組數字同樣處於高水平。

　　他亦強調，與十年前比較，鄰近本港的鹽田港及廣州港，貨物吞吐量亦持續上升，可見整體來說，區內的貨運需求正持續上升，而香港的貨櫃碼頭亦扮演重要角色「全球第九，你說沒有用？還有，全球十大港口，有七個是在國家內。因為你站在巨人旁邊，你覺得你矮小。」

　　陳帆認為，香港本身沒有生產基地，因應與中國內地的合作，兩者優勢隨即相配合。他舉例指，本港擁有科研技術的優勢，而內地則提供生產的地方，及後進一步進行銷售，故整條生產鏈隨即成型；同時本港的貨櫃碼頭亦能發揮中轉港的角色，在貨物運來香港後，進行相關整理工作，然後再轉口外地，發揮航運中心的功能。

　　他表示，本港貨櫃碼頭的優勢在於付運的網絡「夠多夠闊」，而在多式聯運之下，更可借助機場網絡的優勢，付運至世界不同各地。他解釋：「貨物可以好單純透過飛機來港，香港再轉海外，或者貨船來香港，然後再飛往海外。」

　　陳帆稱，透過多式聯運，可將香港與澳門及其他大灣區城市結合，區內基建服務的人口，隨即由七百萬人增加至七千多萬人。他以機場內的客運中轉中心為例，內地讓客人在當地辦理登機手續，隨即可坐船或穿梭巴來港，再前往其他區份，現時有十九個點，未來將有三十個點，覆蓋整個大灣區七千萬人口，「香港隨即變成如同一個集水區，集合不同人士來港。」

　　本港具備發展航運中心的另一條件，是健全的金融制度，近年開始就有不少船隻或飛機租賃服務的生意。他解釋，傳統的做法是，航運公司需要自行買船藉此賺取利潤，惟成本往往數以億計，涉及投資風險相當高；惟現時有部分財務機構會為相關船公司購入貨船，然後再由船公司租入相關貨船，簽約時說明清楚租金及租用年期等。他稱，有關方法將可減低船公司或航空公司的前期成本；而財務機構需要購入船隻或飛機，然後每月收租，概念相當於把金錢借出，然後每月收取還款。