自動駕駛穿梭巴 識減速讓路
2024-08-23 00:00
今次參與試行的兩輛自動駕駛穿梭小巴,分別為12座位及8座位,其中8座位小巴配備一個輪椅位。上車乘客必須緊扣安全帶,座位設有安全帶感應器,偵測乘客是否有正確佩戴;今次自動駕駛車速限制在每小時30公里內,車上亦有「安全司機」待命,需要時接管車輛控制權,營運方冠忠巴士亦已為車輛購買第三者責任保險。
司機車上待命 設安全帶感應
「安全司機」在司機位待命,車上職員介紹,如發生事故及緊急情況,司機踩煞車或扭動軚盤即可人手控制車輛。行程初段由人手駕駛,速度大部分時間落在每小時20公里,但由於錦繡花園路面較多減速帶,人手駕駛時能明顯感受到顛簸;當司機改用自動駕駛後,能感受到平均速度減慢,而由於自動系統會以更慢的速度駛過減速帶,路程相對舒適,整體行車順暢。
職員介紹,當自動駕駛偵測到後方有車輛接近,會減慢速度讓後車超前,實測後發現會減至時速9公里左右。另外,記者感覺到站時,自動駕駛比人手操作更早減速,拖慢靠站速度;但靠站停車位置合適,不會離路邊太近或太遠,而靠站停車開車完全自動化。職員提到,系統雖未能偵測到追趕上車的乘客,但司機見到便能手動開門等候。
可是,途經一個路口時,車輛突然急煞在路口中間,由於記者有緊扣安全帶,能承受衝擊力。職員解釋,原來是左邊路口有私家車準備轉出大路,後方同時又有車輛嘗試超車,系統為安全計決定煞停,等待片刻後方重新啟動。張梓昌亦稱,自動駕駛人工智能切忌亂估,「唔識行就唔好行」,直言停車是最安全的決定。
張梓昌強調安全是首要任務,項目獲政府「智慧交通基金」近2000萬元資助,車輛本有15個不同的感應器,有視像鏡頭、光學雷達,也有毫米波雷達等;錦繡花園線路上亦架設有智慧燈柱提供穩定的5G網絡。他透露,團隊還正在開發私家車自動駕駛系統,當中有不同級別,包括完全解放雙手,容許沒有司機的「第五級自動駕駛」,但重申智能駕駛在港剛起步,應一步步來,不宜走得太快。
負責營運的冠忠巴士集團有限公司首席營運官黃焯添表示,集團希望幫助智能駕駛模式在港發展,又指暫時看不到自動駕駛未來取代職業司機的可能性,形容自動駕駛更像是替代方案,例如協助夜間司機或較年長的司機,避免疲勞駕駛等;相信即使取替,都會是一些較辛苦,難以請人的司機工作,包括礦場、垃圾堆填區司機等。
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