自動駕駛穿梭巴 識減速讓路

科技日新月異，其中無人駕駛技術已發展至可投入日常生活使用。汽車科技研究發中心（APAS）宣布開展「5G自動駕駛於住宅園區的服務試點項目」，兩架自動駕駛穿梭小巴將於下周一起，於元朗錦繡花園內環迴供居民乘坐。《星島》記者試坐自動駕駛小巴，車廂空間充裕，雖然車速較人手駕駛時慢，但舒適度有所提升，整體感覺良好。APAS行政總裁張梓昌希望，未來數月通過收集居民意見，提供數據給政府，將來制訂香港的自動駕駛發展藍圖。

今次參與試行的兩輛自動駕駛穿梭小巴，分別為12座位及8座位，其中8座位小巴配備一個輪椅位。上車乘客必須緊扣安全帶，座位設有安全帶感應器，偵測乘客是否有正確佩戴；今次自動駕駛車速限制在每小時30公里內，車上亦有「安全司機」待命，需要時接管車輛控制權，營運方冠忠巴士亦已為車輛購買第三者責任保險。
司機車上待命 設安全帶感應

記者昨日率先試坐12座位的自動穿梭小巴，車上尚算寬敞，冷氣充足行車寧靜，車窗較大採光面夠，不同於小巴常見的兩點式安全帶，所有座位都有3點式安全帶；車廂左前方有螢幕顯示車站、路面情況及車速。

「安全司機」在司機位待命，車上職員介紹，如發生事故及緊急情況，司機踩煞車或扭動軚盤即可人手控制車輛。行程初段由人手駕駛，速度大部分時間落在每小時20公里，但由於錦繡花園路面較多減速帶，人手駕駛時能明顯感受到顛簸；當司機改用自動駕駛後，能感受到平均速度減慢，而由於自動系統會以更慢的速度駛過減速帶，路程相對舒適，整體行車順暢。

職員介紹，當自動駕駛偵測到後方有車輛接近，會減慢速度讓後車超前，實測後發現會減至時速9公里左右。另外，記者感覺到站時，自動駕駛比人手操作更早減速，拖慢靠站速度；但靠站停車位置合適，不會離路邊太近或太遠，而靠站停車開車完全自動化。職員提到，系統雖未能偵測到追趕上車的乘客，但司機見到便能手動開門等候。

可是，途經一個路口時，車輛突然急煞在路口中間，由於記者有緊扣安全帶，能承受衝擊力。職員解釋，原來是左邊路口有私家車準備轉出大路，後方同時又有車輛嘗試超車，系統為安全計決定煞停，等待片刻後方重新啟動。張梓昌亦稱，自動駕駛人工智能切忌亂估，「唔識行就唔好行」，直言停車是最安全的決定。

張梓昌強調安全是首要任務，項目獲政府「智慧交通基金」近2000萬元資助，車輛本有15個不同的感應器，有視像鏡頭、光學雷達，也有毫米波雷達等；錦繡花園線路上亦架設有智慧燈柱提供穩定的5G網絡。他透露，團隊還正在開發私家車自動駕駛系統，當中有不同級別，包括完全解放雙手，容許沒有司機的「第五級自動駕駛」，但重申智能駕駛在港剛起步，應一步步來，不宜走得太快。

負責營運的冠忠巴士集團有限公司首席營運官黃焯添表示，集團希望幫助智能駕駛模式在港發展，又指暫時看不到自動駕駛未來取代職業司機的可能性，形容自動駕駛更像是替代方案，例如協助夜間司機或較年長的司機，避免疲勞駕駛等；相信即使取替，都會是一些較辛苦，難以請人的司機工作，包括礦場、垃圾堆填區司機等。