國泰轉賺98億復派息0.43元

國泰航空（293）去年不但成功扭虧為盈，轉賺98億元，更是13年來最賺錢的一年，每股盈利1.408元，並宣布在疫後首度派息0.43元，亦是2015年以來最多，當年全年派息0.53元；期內收入增85%至944億元。不過國泰將客運航班完全復常時間表推遲一季，料運力於2025年首季才回復疫前水平，行政總裁林紹波直言，由於人手不足引致早前「刪機潮」，令重建工作變得審慎，相信今年再聘請500名機師便可達標。但香港航空機組人員協會質疑，機師人手安排是否足夠，促請國泰提升待遇，挽回幾年前大量離職的資深機師。
國泰早前鬧機長荒，拖慢重建步伐，令客運運力回復疫前100%目標，由今年底推遲至明年首季。林紹波稱，已從主動取消航班事件吸取教訓，現作出審慎部署而調整。他對達成新目標有信心，澄清「傳言話唔夠機師係唔正確，我哋絕對有足夠機師達成」，今年培訓活動將增加1倍。

他又指，主動取消航班事件已於1月下旬解決，未來會確保不再出現相關編排問題。他更透露，上月已向民航處提交報告，下周五將到立法會交代。
下周到立法會交代取消航班

國泰營運及航空服務總裁麥皓雲指出，要達成100%運力目標，國泰航空及香港快運合共需要3400名機師，承認較疫前少，因編制已更有效率。他稱，目前兩航企已有2900名機師，正循多方面填補餘下500名機師空缺；並指去年機師流失率是正常的5%，今年來更少於2%的歷來新低，同時正尋求晉升或招聘290名機長及380名副機長，一系列機師補充計劃已按既定步伐進行。

然而由國泰機師組成的香港航空機組人員協會主席Paul Weatherilt回應時指出，國泰曾經加重營運負荷卻導致主動取消航班，故在展現成效前，「這些說法（機師補充計劃）都是毫無意義」，並提及疫情時結束「國泰港龍」品牌後，目前在內地航線的運力仍只有疫前約50%。

Weatherilt又質疑國泰高層想法，指出「增加培訓」是「減少時間」的修飾說法，對有關決定成效存疑，又提及每年有120名資深機師離職，因此流失率是否下降仍有待觀察。Weatherilt指出，加速全面復甦的唯一方法，是重新聘用數百名已離職的資深機師，可大大節省培訓時間，促請國泰進一步改善薪酬待遇以吸引人才。

國泰繼2019年後重新派發股息，派息比率約30%，財務總裁沈碧嘉表示，國泰過去股息政策是派發綜合利潤的一半，而今次水平是考慮到近年疫情無法派息、財務狀況及營運前景等因素而定。

今年國泰計劃招聘5000人，按年增加20%，林紹波指會涉及所有崗位，並不時檢視員工薪酬以保持競爭力，有信心年底可令整體員工增至2.9萬名。他又稱，繼去年聘請逾100名內地空中服務員後，今明兩年會擴大招聘，令未來內地員工成為第二大空中服務員人手。
賀以禮：太古無意減持

另外，有傳中國國航（753）擬增持國泰，身兼母企太古（019）常務董事的國泰主席賀以禮直言，對傳聞「完全沒有回應價值」，強調太古不打算減持國泰，對目前國泰股權安排滿意。