機師低薪慢駛「呃鐘」 國泰發信警告叫停

2023-05-15 00:00

航班在停機坪滑行的時速有標準指引。
航班在停機坪滑行的時速有標準指引。

(星島日報報道)正當香港疫後復常,花費不菲公帑宣傳催谷香港旅遊業之際,以香港為基地的國泰航空,卻鬧出有機師涉嫌在各地機場停機坪慢駛「呃補水」的醜聞。
國泰航空上月底向機師發出內部通告,指收到多地機場及香港機場管理局反映,有部分國泰航班升降期間,在停機坪滑行速度過慢,阻塞停機坪。國泰已向機師發信,警告會紀律處分。消息指機師是為領取更多超時「補水」,而公司提醒後情況已有改善。國泰機師工會表示,國泰在錄得盈餘的情況下仍削減機師的薪酬及福利,除非公司願意對話,否則情況將難以改變。
10分鐘滑行變40分鐘

根據《星島》取得該份國泰內部通告,國泰指出,根據標準指引,情況許可時,滑行時速若達至30節(即約每小時55.5公里),屬可接受範圍;在部分情況下,15至20節(約每小時27至37公里)。國泰表示,原本期望在翻查數據時會見到上述的速度,惟事實與預期不符。國泰又指,相信上述情況並不普遍,現階段亦不會翻查過往數據,但由現時起會監察數據,如果再發現個別航班在特定時間範圍內,以低於其他飛機平均的速度滑行,將向相關負責人跟進,採取任何可能需要的進一步行動。據了解,國泰近月在歐美機場亦曾被投訴飛機在停機坪滑行得過慢。翻查航班紀錄網站,平常閘口和跑道之間約需時10分鐘,有國泰航班在該兩地機場足足滑行了40分鐘。
一個月津貼可多幾萬元

國泰不猜測慢駛動機,但有前綫機師估計,原因之一是想增加有薪時數。前年國泰大裁員,更新所有機組人員合約。機師有薪時數,舊合約是用公司預計航程時數計算,有多無少,飛快了、早了到目的地,不會扣「鐘錢」;而新約就改為計算實際航程,所以如果每程滑行多幾十分鐘,以機長時薪約1500至3000元計算,每班機超時費可以千元計,一個月有機會多幾萬元津貼。

代表國泰機師的香港航空機組人員協會回覆查詢指,滑行速度問題反映了國泰新合約的問題,其他航空公司計算飛行時數薪津的方法,會鼓勵提高效率,但國泰的計法,愈飛得快、人工愈少。協會主席Paul Weatherilt表示,在目前國泰機師的合約及薪酬下,上述事件只是「很小的一部分」。他續指,當國泰在有利潤情況下,機師的薪酬仍較疫情前少40%,其他津貼也被削減,令機師人手短缺及離職潮持續;現時國泰的資深機師不及所需人手一半,預見未來數年航班也會短缺,這將影響香港作為國際航空樞紐的地位,亦難以吸引及挽留人才。
工會促國泰商討解決方法

Paul Weatherilt又指,除非公司已準備好和機師工會代表商討相關事宜及討論解決方法,否則情況將難以改變。

機管局回覆查詢時表示,機場管理局一直對停機坪運作均有統計和分析,並與各機場運作持份者有定期溝通,以監管飛行區的運作效率。這機制令機場運作一直維持暢順。飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響,特別在抵港航班抵達前,不同公司例如地勤服務公司、航空公司等,須在相關閘口準備迎接旅客和提供各種機務。

民航處表示,從機管局得悉有關情況,亦知悉機管局與相關持份者會不時檢視飛行區的運作情況。民航處會繼續就飛行區運作,與機管局保持密切聯繫。國泰則表示,國泰航空一直與機管局以及其他航點的有關當局保持緊密合作,並十分重視雙方交流的意見。國泰一向以安全為先,致力維持高效率及高水平的航務運作。
 

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