來論｜善用創新科技 加快綠色運輸發展步伐

我國一直不遺餘力推動綠色發展，國家主席習近平在二十大報告明確指出，國家要加快發展綠色轉型，促進人與自然和諧共生，其中一點，就是加快推動交通運輸結構的調整優化。行政長官李家超在首份《施政報告》亦提出多項措施推動綠色運輸，足見政府在這方面的擔當和重視。筆者認為，香港在促進綠色運輸發展上，須從數個層面急起直追。

筆者認為，推動公共交通電動化是綠色運輸發展的重要一環，但有業界營運者反映，申請安裝綠色運輸公共設施的過程較繁複，例如有營運者稱申請安裝用作電動車充電的集電弓充電器時，過程要走訪多個政府部門，包括環境保護署、運輸署、機電工程署、消防處等，變相窒礙公共交通電動化的進度。

第二，筆者認為，綠色運輸結合創科發展是大勢所趨。目前，世界各國已積極布局，發展並應用「真．零碳排放」的氫能車，大灣區氫能發展近年已愈趨完善，截至去年底，大灣區已匯聚超過300家氫能企業，產值已過百億人民幣，發展速度之快可見一斑。
跨局跨部門統籌與審批

筆者認為，香港在發展氫能等運輸科技上具有相當大發展潛力，例如汽車科技研發中心等科研機機在發展新能源汽車上，具有一定實力，不過由於香港在應用氫能等科技上，仍有一定的法例規範，令氫能未能廣泛在市面應用。

第三，香港公共交通模式相當具獨特性，例如有不少外國旅客都很喜歡的公共小巴。目前香港有4000多部公共小巴、3000多部私人小巴，對不少外國車廠而言，小巴市場規模較細，較難吸引他們特別為香港市場設計適用於香港的電動小巴。在沒有合適和足夠的電動車種的時候，變相難以加快電動化的步伐。

就此，筆者建議政府從以下三點手推動綠色運輸發展。第一，我建議政府加強跨局、跨部門統籌，例如將審批有關綠色運輸公共設施的工作，集中在一個政府部門，並設立績效指標，以統一推廣、管理及處理業界申請。

第二，筆者建議政府為應用氫能等綠色運輸科技，逐步有序拆牆鬆綁，例如將應用氫能的牌照，分為正式營運及科研用兩類，以臨時執照形式准許機構進行氫能發展等研究。
加大公共交通電動化力度

相信不少人都知道，有專營巴士公司已購入三輛雙層氫能巴士，政府將會在今年展開氫能巴士試驗計畫，《施政報告》亦提出當局會在2025年前，制訂陸上運輸使用氫能的長遠策略，可見政府在這方面積極有為，可是時間不等人，筆者期望政府採取更進取策略，令到氫能車盡快在港廣泛應用。

第三，筆者期望政府可加大公共交通電動化的力度，包括與專利巴士營運商攜手商討和制訂電動化的時間表，筆者亦建議當局鼓勵電動小巴製造商在香港設廠，設計符合香港情況的電動小巴，並探討提供資金及廠房上的支援。

隨着特區政府積極推動電動車普及化，截至去年11月底，香港整體電動車數目已有超過4萬4000輛，佔所有車輛總數約4.9%，有超過5000個充電器供公眾使用，數字與日俱增。筆者期望政府能夠把握這個良好勢頭，逐步理順和細化綠色運輸政策，推進香港交通運輸高品質發展，助力國家社會經濟綠色轉型。
陳祖恒
經民聯紡織及製衣界立法會議員