洪水橋站設計曝光 採天然光更環保

（星島日報報道）政府在新一份《施政報告》表明全力推進多個大型項目，包括已啟動工程的洪水橋╱厦村新發展區，並將定位為現代服務業樞紐，毗連洪水橋站的商業用地亦會在二○二六年完成平整。港鐵近日提交的最新文件披露了車站初步設計，計畫在現有屯馬綫的高架橋兩側增建，並考慮採用裝配式設計及組裝合成法，以盡量減低對屯馬綫日常運作的影響。有別於傳統，車站亦採用少見的天然光設計，相對開揚，途人可從外面看到車站內部。港鐵估計主體工程約於二○二四年開展，目標二○三○年竣工及啟用；換言之，港鐵需時六年興建該個新站。
屯馬綫洪水橋站是《鐵路發展策略二○一四》建議的其中一個鐵路項目，位於現有的天水圍站及兆康站之間。路政署鐵路拓展處及港鐵向區議會提交的文件指，現時由洪水橋/厦村新發展區位置往返屯馬綫天水圍站或兆康站需依賴路面交通接駁，需時約二十至二十五分鐘；洪水橋站落成啟用後，經鐵路由新發展區前往該兩個鐵路站各只需約四分鐘，大大縮減居民的交通時間。
落成後大大縮減交通時間

另外，屆時由洪水橋站經屯馬綫連接東鐵綫過海段至會展站及金鐘站，預計分別需時約四十一分鐘及約四十三分鐘。發言人表示，居民及就業人士將可接駁貫通港九新界的鐵路網絡，節省社會整體的運輸時間，帶來龐大的社會效益；亦優化洪水橋/厦村新發展區的發展潛力，創建宜居、宜業的環境。

文件提到，車站將位處現時亦園路附近，屬兩層設計的地面車站，地面層及上層分別為車站大堂及月台，出入口位置將配合新發展區的相關基建發展的規劃，包括於車站附近設立的公共運輸交匯處和環保運輸服務系統等，方便乘客轉乘其他交通工具往來鄰近地區。

由於車站結構將於營運中的屯馬綫高架橋兩側增建，工程團隊需探討不同的建造方法，以盡量減低對屯馬綫日常運作的影響，包括在可行的情況下採用嶄新的建造方式，如裝配式設計及組裝合成法，並在合適情況下應用預製組件方式來進行施工，減省現場施工工序之餘亦有助提升工地安全和對施工質素的管理。同時，部分位於或緊接現有屯馬綫的相關工序預計或要安排於夜間非行車時段進行。
天然採光 設太陽能裝置

文件透露，設計將糅合環保及可持續建築元素，例如綠化外牆、天然通風、天台太陽能裝置、天然採光設計、雨水回收重用系統等。根據初步模擬概念圖，從車站外看，可直接看到車站大堂和候車月台，四周亦見樹木及植物。

港鐵委託的顧問公司正就項目的建造工程及鐵路營運進行環境評審，預計約於今年第四季提交有關報告予環保署，約於明年上半年或之前按《鐵路條例》刊憲及諮詢公眾。主體工程估計約於二○二四年展開，目標二○三○年竣工。