福士轉攻電動車屢遇阻滯

(星島日報報道)在綠色和潔淨能源高唱入雲的今日，美國電動車廠特斯拉（Tesla）掛牌僅11年，已成全球市值最高的車廠，傳統汽車品牌都紛紛訂下向電動車轉型計畫，以免遭時代淘汰。歐洲汽車龍頭兼德國最大僱主福士（Volkswagen ）也不例外，卻碰上新冠疫情爆發引發生產線停頓、晶片和汽車配件供應鏈斷裂、物流樽頸等問題的阻滯。

福士主席兼行政總裁迪斯（Herbert Diess）加速車廠向電動車轉型的策略，加上晶片荒引發的生產停頓，激化他與車廠工會之間的矛盾。據悉，事緣他上月尾對監理會表示，若不加快車廠轉型或可能導致其總部所在的沃爾夫斯堡（Wolfsburg）車廠失去多達3萬個職位，此說法引發數千計工人舉行大會表達不滿。

為化解這場衝突，迪斯與監理會協議在下一次會議前，擬定可保障車廠生產和職位的新計畫。他並親身赴會安撫集會工人說理解他們的不滿，稱福士迄今為止應對晶片荒的整體表現已較許多對手為佳，又謂工人雖然強制放假但仍獲發接近100%的工資。他又談到福士未來五年投資計畫，表示除了早前公布具備先進軟件和自動駕駛技術的Trinity項目，管理層正討論在沃爾夫斯堡生產第二款電動車。

他與工會不和引起外間揣測他的位置可能不保，上周流出的消息指福士董事會正在舉行對迪斯的不信任投票，並開始討論新任行政總裁和董事會主席人選，其後迪斯回應說有信心明年仍會在這個崗位上效力。

這次工會對抗衝動亦反映，目下傳統車廠從汽油內燃引擎轉型至電池驅動模式所面對的重重困難。以福士而言，其僱員持有董事會席位且地方政府控制該公司兩成表決權，勞資關係尤其緊張的原因，在於不少員工擔憂會在公司轉型過程中丟掉飯碗。車廠工會領袖不滿迪斯的電動車計畫太急進，質疑其管理晶片短缺不力令工人一再被逼停工放假，以及沒有就有關問題諮詢工會。

工會的部分批評儘管流於姿態，但迪斯不時稱讚特斯拉不成立工會，明顯是在疏遠公司的高層工會代表。業界分析師認為，福士高層與工會衝突所造成的不確定因素，將令行政總裁難以展開工作，也令投資者疑慮迪斯是否真正得到福士主要股東和非執行董事的支持。

執掌福士帥印前曾是寶馬（BMW）車廠高層的迪斯，一向反對公司管理層必須與勞方達成一致意見的傳統，並說特斯拉新設生產線已是不爭的事實，是無論福士願意與否都必須面對的挑戰，又謂即使他緘口不提特斯拉的創辦人馬斯克（Elon Musk），後者依然會繼續推動業界的革命性改革，且中國的初創電動車公司正在進軍德國市場。他補充，特斯拉預期新工廠年底前會開始批量生產，達到每小時處理90部汽車的速度，該車廠可在10小時內完成一部車的全部工序，是福士生產一部ID.3電動車所花時間的三分之一。而今年9月，即使特斯拉尚未在歐洲大陸設廠生產汽車，其Model 3已經成為該區的暢銷車款。

另外，受到零件短缺打擊，福士今年以來自家品牌車輛的產量下滑27%，其中國工廠的產量跌幅更達三成，福士可謂荊棘滿途。

儘管福士行政總裁因為轉型方針與工會劍拔弩張，但該公司上周透露，計畫在德國沃爾夫斯堡的總公司附近興建新的電動車廠，為2026年面世的旗艦電動車Trinity量產作準備，目的為追上特斯拉目前在德國格林海德（Gruenheide）即將竣工的新超級工廠生產效率。

福士曾暗示，要達到媲美特斯拉的生產效率水平，興建新廠會比改裝原有工廠的成本更相宜。該公司未有透露新工廠的成本估計，但表示每部Trinity電動車的生產時間目標是10小時，即與特斯拉相若。福士勞資議會（works council）已接納計畫中的新廠址，但尚需監理會通過，新車廠每年產量預期為25萬部，而福士現有車廠的生產力為每年50萬部。

特斯拉已宣布其德國新超級工廠將會把年產量提升至50萬輛。而據福士描述採用標誌性設計、極高效平座概念的Trinity，首批將會通過公司的新可擴展系統平台（SSP）生產，福士聲稱SSP較其現時採用的模組化電力驅動平台（MED）具有更高模塊化（modularity）特性，可提供第四級（即高度自動駕駛）汽車駕駛技術的基礎。