【來論】處理新界西北交通宜未雨綢繆

新界西北未來隨着洪水橋及元朗南兩個新發展區陸續成形，將會是香港房屋供應重鎮之一，人口迅速增長下，對道路交通的需求有增無減。其中屯門赤鱲角隧道公路已於去年十二月通車，屯門南往機場的車程縮短二十分鐘，但由於一脈相承的「屯門西繞道」拖拉多年仍未落實，遺憾地，該區的道路網絡未能支援屯赤公路，而其疏導屯門公路車流量的效果亦未達預期；若果日後循港珠澳大橋來往澳門、珠海的人流回復正常水平，屯門和北大嶼山的交通負荷勢必增加。

屯赤公路的預設定位，本應是香港西部主要公路網絡的其中一個要道，如按原本規劃，與屯門西繞道同步通車，可讓屯門、天水圍、元朗的居民不用繞道青嶼幹線抵達機場島和大嶼山北，發揮新界西北地區通往赤鱲角國際機場和港珠澳大橋口岸的地理優勢；同時，也便利粵西和澳門居民以自駕遊方式經港珠澳大橋入境，途經屯赤公路遊覽香港西北地區，再經深圳灣公路大橋駕車到深圳。

雖然屯赤公路通車，惟原本接駁其屯門出入口的屯門西繞道方案至今仍未落實，據報章報道，路政署另建議新方案取代原來的屯門西繞道安排，據稱新方案改經屯門東南面，主軸為一條八公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路至藍地東交匯處，經元朗公路連接港深西部公路，改稱「屯門繞道」，但預計二○三六年或以前才完成，新界西北地區居民只有繼續呆等多十五年。

要知道，將來洪水橋及元朗南兩個新發展區的居民入伙後，二○三一年新界西北總人口料達一百五十萬，除了公營屋邨，更有私營屋苑和鄉郊屋舍，香港特區政府不能對這龐大人口的道路交通需求置之不理。另一未來重要道路十一號幹線，亦有類似問題，此元朗至北大嶼山的高速公路包含藍地隧道、大欖涌隧道，將藍地、掃管芴、大欖涌、青衣和北大嶼山連接起來，提供另一行車路線進出新界西北，但預計落成目標同樣延至二○三六年。

鐵路方面，洪水橋西鐵站遲遲未有明確通車時間表，但此新發展區數年內有新一批公屋落成，大量的居民將每天要早出晚歸、長途跋涉出市區上下班，鐵路公司應加快興建洪水橋站工程和測試，務求趕及在公屋入伙前落成，最好當然是提前通車時間，令區內交通更早紓緩。

此外，鑑於屯門赤鱲角隧道公路在通車初期的繁忙時間，曾經出現「倒灌」屯門的情況，在檢討和吸取經驗，運輸署需要及早兼顧屯門與元朗南、天水圍的連接，與此同時，需要按實際需求定下時序，引入公共交通新路線等，解決區內和延伸鄰近地區的交通問題，未雨綢繆。

朱家健

博士候選人、全國港澳研究會香港特邀會員