【来论】处理新界西北交通宜未雨绸缪

新界西北未来随着洪水桥及元朗南两个新发展区陆续成形，将会是香港房屋供应重镇之一，人口迅速增长下，对道路交通的需求有增无减。其中屯门赤鱲角隧道公路已于去年十二月通车，屯门南往机场的车程缩短二十分钟，但由于一脉相承的「屯门西绕道」拖拉多年仍未落实，遗憾地，该区的道路网络未能支援屯赤公路，而其疏导屯门公路车流量的效果亦未达预期；若果日后循港珠澳大桥来往澳门、珠海的人流回复正常水平，屯门和北大屿山的交通负荷势必增加。

屯赤公路的预设定位，本应是香港西部主要公路网络的其中一个要道，如按原本规划，与屯门西绕道同步通车，可让屯门、天水围、元朗的居民不用绕道青屿干线抵达机场岛和大屿山北，发挥新界西北地区通往赤鱲角国际机场和港珠澳大桥口岸的地理优势；同时，也便利粤西和澳门居民以自驾游方式经港珠澳大桥入境，途经屯赤公路游览香港西北地区，再经深圳湾公路大桥驾车到深圳。

虽然屯赤公路通车，惟原本接驳其屯门出入口的屯门西绕道方案至今仍未落实，据报章报道，路政署另建议新方案取代原来的屯门西绕道安排，据称新方案改经屯门东南面，主轴为一条八公里长的隧道，接驳屯赤隧道公路至蓝地东交汇处，经元朗公路连接港深西部公路，改称「屯门绕道」，但预计二○三六年或以前才完成，新界西北地区居民只有继续呆等多十五年。

要知道，将来洪水桥及元朗南两个新发展区的居民入伙后，二○三一年新界西北总人口料达一百五十万，除了公营屋邨，更有私营屋苑和乡郊屋舍，香港特区政府不能对这庞大人口的道路交通需求置之不理。另一未来重要道路十一号干线，亦有类似问题，此元朗至北大屿山的高速公路包含蓝地隧道、大榄涌隧道，将蓝地、扫管芴、大榄涌、青衣和北大屿山连接起来，提供另一行车路线进出新界西北，但预计落成目标同样延至二○三六年。

铁路方面，洪水桥西铁站迟迟未有明确通车时间表，但此新发展区数年内有新一批公屋落成，大量的居民将每天要早出晚归、长途跋涉出市区上下班，铁路公司应加快兴建洪水桥站工程和测试，务求赶及在公屋入伙前落成，最好当然是提前通车时间，令区内交通更早纾缓。

此外，鉴于屯门赤鱲角隧道公路在通车初期的繁忙时间，曾经出现「倒灌」屯门的情况，在检讨和吸取经验，运输署需要及早兼顾屯门与元朗南、天水围的连接，与此同时，需要按实际需求定下时序，引入公共交通新路线等，解决区内和延伸邻近地区的交通问题，未雨绸缪。

朱家健

博士候选人、全国港澳研究会香港特邀会员