長榮巨輪卡蘇彝士 癱瘓河道大塞船

(星島日報報道)台灣長榮海運的一艘巨型貨櫃輪「長賜輪」疑遭強風吹襲，在狹窄的蘇彝士運河擱淺，致雙向航道被堵，所有船隻無法通行，癱瘓這條全球數一數二繁忙貿易路線的海上交通，至少一百艘船滯留。當局試圖讓船重新浮起，但截至香港時間昨日深夜，「長賜輪」仍卡在河道中。

長榮海運旗下長賜輪（Ever Given）於埃及周二日上午八時左右，從紅海北向進入蘇彝士運河（Suez Canal）時，在河口南端六海里處，疑似受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外擱淺，船首卡在一側的河岸上，船尾也幾乎觸及另一側的河岸。長賜輪長度約四百米（比巴黎鐵塔還長）、寬五十九米，是現役最大貨櫃輪之一。事件發生後，長賜輪幾乎橫向堵住運河，至少一百艘船無法往返紅海與地中海。

巴拿馬註冊的長賜輪從中國內地出發，目的地是荷蘭港口城市鹿特丹，卻在前往地中海途中卡在運河的北向河道。倫敦一位經紀商說：「數艘拖船正試圖把該船重新浮起來，但不會那麼容易。」船舶經紀商Banchero Costa的研究主管勒希辛斯基說，「拖船正在事發地點救援，希望貨櫃輪盡快脫淺，但可能會持續數天的時間」。

班輪研究服務公司顧問陳河毓表示，船運若轉而繞道南非好望角，將延遲一周。新冠疫情擾亂國際航運市場，造成全球貨櫃船供給短缺。數據顯示，全球貨櫃船運能量有三成通過蘇彝士運河，任何延遲都會導致短缺情況惡化。據蘇彝士運河管理局資料，二〇二〇年有近一萬九千艘船（淨噸位總計十一億七千萬噸）通過運河，平均每天五十一點五艘。約百分之十二全球貿易量得靠蘇彝士運河連結歐洲和亞洲。它更是埃及主要外匯來源。

丹麥海洋情報諮詢公司行政總裁顏森表示：「歐洲港口未來數周碼頭擁塞風險將因此增加。」他說：「運河重開時，延遲的貨物會跟後來出貨但是正常運送的貨物一起送達。」事件也對石油和天然氣貿易造成影響，衝擊程度端視長賜輪需要多久才能夠脫淺而定。航運情報公司Kpler稱，截至周三有五艘裝載液化天然氣的油輪因擱淺事件而無法通過運河，其中三艘準備前往亞洲、兩艘準備前往歐洲，若「塞船」情況持續到周末，將有十五艘裝液化天然氣的油輪通行會受到影響。

日媒報道，長賜輪由位於日本愛媛縣的正榮汽船公司擁有，台灣的公司負責營運。船於二〇一八年在日本建造，排水量約二十二萬噸。長榮表示，全力協調相關單位排除事故，設法利用潮差助這艘擱淺的租船脫困，以恢復正常航行。有四十多年船長經驗的台灣運安會調查官李繼康表示，如果能透過漲潮時的高水位讓擱淺的船脫困最理想，但蘇彝士運河的潮差不大，他研判，即使漲潮，船也難脫困，可能得先將船裏的壓艙水或貨卸載，再透過超大馬力的拖船將擱淺的船拖離。

李繼康說，長賜輪是相當大型的貨櫃輪，加上載滿貨櫃，很容易產生舵效變差而失去掌控；不過，要通過蘇彝士運河的船隻，都有運河管理局派遣的引水人在船上指引，為何還會擱淺有待調查。蘇彝土運河跨越埃及蘇彝士地峽，總長約一百九十三公里，沿途包含三處天然湖泊。它連接地中海和紅海，是歐洲與亞洲間最短的水路。