长荣巨轮卡苏彝士 瘫痪河道大塞船

(星岛日报报道)台湾长荣海运的一艘巨型货柜轮「长赐轮」疑遭强风吹袭，在狭窄的苏彝士运河搁浅，致双向航道被堵，所有船只无法通行，瘫痪这条全球数一数二繁忙贸易路线的海上交通，至少一百艘船滞留。当局试图让船重新浮起，但截至香港时间昨日深夜，「长赐轮」仍卡在河道中。

长荣海运旗下长赐轮（Ever Given）于埃及周二日上午八时左右，从红海北向进入苏彝士运河（Suez Canal）时，在河口南端六海里处，疑似受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外搁浅，船首卡在一侧的河岸上，船尾也几乎触及另一侧的河岸。长赐轮长度约四百米（比巴黎铁塔还长）、宽五十九米，是现役最大货柜轮之一。事件发生后，长赐轮几乎横向堵住运河，至少一百艘船无法往返红海与地中海。

巴拿马注册的长赐轮从中国内地出发，目的地是荷兰港口城市鹿特丹，却在前往地中海途中卡在运河的北向河道。伦敦一位经纪商说：「数艘拖船正试图把该船重新浮起来，但不会那么容易。」船舶经纪商Banchero Costa的研究主管勒希辛斯基说，「拖船正在事发地点救援，希望货柜轮尽快脱浅，但可能会持续数天的时间」。

班轮研究服务公司顾问陈河毓表示，船运若转而绕道南非好望角，将延迟一周。新冠疫情扰乱国际航运市场，造成全球货柜船供给短缺。数据显示，全球货柜船运能量有三成通过苏彝士运河，任何延迟都会导致短缺情况恶化。据苏彝士运河管理局资料，二〇二〇年有近一万九千艘船（净吨位总计十一亿七千万吨）通过运河，平均每天五十一点五艘。约百分之十二全球贸易量得靠苏彝士运河连结欧洲和亚洲。它更是埃及主要外汇来源。

丹麦海洋情报谘询公司行政总裁颜森表示：「欧洲港口未来数周码头拥塞风险将因此增加。」他说：「运河重开时，延迟的货物会跟后来出货但是正常运送的货物一起送达。」事件也对石油和天然气贸易造成影响，冲击程度端视长赐轮需要多久才能够脱浅而定。航运情报公司Kpler称，截至周三有五艘装载液化天然气的油轮因搁浅事件而无法通过运河，其中三艘准备前往亚洲、两艘准备前往欧洲，若「塞船」情况持续到周末，将有十五艘装液化天然气的油轮通行会受到影响。

日媒报道，长赐轮由位于日本爱媛县的正荣汽船公司拥有，台湾的公司负责营运。船于二〇一八年在日本建造，排水量约二十二万吨。长荣表示，全力协调相关单位排除事故，设法利用潮差助这艘搁浅的租船脱困，以恢复正常航行。有四十多年船长经验的台湾运安会调查官李继康表示，如果能透过涨潮时的高水位让搁浅的船脱困最理想，但苏彝士运河的潮差不大，他研判，即使涨潮，船也难脱困，可能得先将船里的压舱水或货卸载，再透过超大马力的拖船将搁浅的船拖离。

李继康说，长赐轮是相当大型的货柜轮，加上载满货柜，很容易产生舵效变差而失去掌控；不过，要通过苏彝士运河的船只，都有运河管理局派遣的引水人在船上指引，为何还会搁浅有待调查。苏彝土运河跨越埃及苏彝士地峡，总长约一百九十三公里，沿途包含三处天然湖泊。它连接地中海和红海，是欧洲与亚洲间最短的水路。