港鐵成立委員會調查東鐵新系統

（星島日報報道）港鐵原定上周六使用東鐵線新信號系統，惟因新系統的行車路線設定運作不如理想，或有機會令列車入錯站，在投入運作前一日臨時煞停計畫，決定延後新系統及新列車投入服務的時間，事件引來外界關注。港鐵昨深夜發稿指，理解公眾對事件的關注，並對新信號系統暫緩投入服務的安排深表歉意。港鐵已成立調查委員會調查事件，並已邀請另外兩位外間專家，為委員會提供專業意見。調查範圍包括就新系統的「行車路線設定功能」可能出現的潛在情况，以及公司內部的溝通及通報機制是否健全等。委員會預計於三個月內完成調查及向政府相關部門提交調查結果，料影響沙中線過海段的通車時間。

港鐵昨深夜宣布，已成立調查委員會調查事件，委任香港工程師學會前會長梁廣灝擔任委員會主席，並已邀請另外兩位外間專家，科進中國區基礎建設總監王志威及科進技術主任和副技術總監Gab Parris為委員會提供專業意見。委員會亦包括港鐵技術工程總監顏永文及六名相關部門的資深人員，以支持委員會作深入的調查。

委員會會就多個範疇作出調查並提出改善方案，包括就新系統的「行車路線設定功能」可能出現的潛在情况，確定由最初開始察覺、確認、分析以至各種跟進的詳細過程、檢視在以上過程中，公司內部的溝通及通報機制是否健全，及有否適時切實執行；以及調查向相關政府部門的通報機制有否適時切實執行。

港鐵又指，在上周五的決定中，認為在新信號系統投入服務前，透過相應的營運管控措施以管控行車路線設定的短期解決方案在這個情況下，是不太理想的方案，認為應待技術解決方案制定後實施方為保障乘客最佳利益的合適決定。有關工作現正進行中。港鐵重申，即使出現行車路線設定功能可能出現的潛在情況，列車自動保護系統亦會維持正常運作，並不涉及行車安全，而且出現的可能性亦低。

昨日有報道指，港鐵工程部一向知悉問題存在，惟認為不涉及安全問題，未有向上級反映。至於其部門在測試階段得悉列車有機會入錯線，惟指可以人手操作糾正問題，當中不涉及安全問題，而且有設有保護裝置不會發生撞車，認為毋須向政府匯報。報道又指，工程部近期與負責日常營運的車務部解釋問題，當中港鐵高層、車務總監李家潤在上周一才知道，至於行政總裁金澤培在事情前亦不知道事件。

曾任九鐵主席的立法會議員田北辰接受傳媒訪問時指，工程部認為轉用人手操作便可解決問題，惟營運部不同意，令港鐵臨時煞停計畫。他指港鐵在轉用新系統前夕才煞停及公布消息，認為做法不能接受，管理層必須改善問題。