【城市Snap Shot】東廊「碌架牀」為海濱解難

討論超過十年，連接港島東區炮台山至鰂魚涌的東區走廊橋下板道終於上馬。首要工作是為板道走線刊憲，土木工程署日前便向海濱事務委員會布告板道的最新進展，並介紹建議的刊憲方案。

近年，港島北岸的各段海濱長廊相繼落成，成為市民散步緩跑和欣賞海景的好去處。但北角海岸線早被私人物業佔據，又不能填海，要落實「把海濱連接成延綿不絕的長廊」這願景，在東區走廊橋底下建板道，是填補北角區缺口的唯一辦法。

板道建在東廊橋下，目的就是減少對維港水體的影響，以符合《保護海港條例》最少填海的要求。就像「港式碌架牀」，上層行汽車，下層行人和單車。上層的東廊又為下層的板道提供了遮蔭。這項工程史無前例，倘若設計得宜，將可媲美在美國紐約由棄置架空路軌改造成公園的High Line。

東區走廊橋下板道分成東西兩段，西段長約零點七公里，連接油街至糖水道；東段長約一點一公里，連接電照街至海裕街；兩段之間則由一段長約零點四公里的北角海濱花園（現已開放）連接。板道落成後，市民便可由西環石塘嘴沿海濱步行至筲箕灣愛秩序灣。這段貫通港島北岸的長廊全長十二公里，將會成為維港兩岸最長的一段海濱長廊。

為了令行人更方便地進出海濱板道和加強與內陸的連繫，除了西段和東段兩端一共四個出口外，設計者在和富花園、電照街、北角渡海輪碼頭廣場海濱花園、民康街及健康東街設置五個連接點。另外，擬議板道亦會由海裕街向東延伸約八十米，提供一段約十米寬的通道，連接同為十米寬的鰂魚涌海濱長廊，以取代現時位於海裕街只有兩米寬的行人路，增加板道的通達性。

為了讓市民更親近維港水體，板道的水平和坡道會盡量降低。在平衡考慮惡劣天氣時風浪影響的情況與增加親水性兩者的要求下，設計者盡量拉近板道與海面的距離，把西面板道，和北角汽車渡輪碼頭及消防船碼頭之間的一段板道的水平設在水平基準線以上約五點五米。整段長廊坡度均低於百分之三，連接點的坡度則低於百分之五。

設計者亦會利用東區走廊現有的防撞保護樁柱上的空間建造六個觀景台，好讓遊人在毫無遮擋下欣賞維港美麗景色。此外，沿途還設有釣魚平台、公共洗手間、飲水機、小食亭、避雨亭和坐椅等設施供市民使用。板道上還可提供空間擺放藝術家作品，以及舉行不同的活動。

由於板道和原有海岸線之間仍有一片水域，有需要讓船隻進出。為避免因方便船隻而需要升高板道與水面間的距離，設計者便想出了用開合橋的辦法。東廊板道日後將有三條開合橋，包括兩條位於主板道和一條位於連接點的開合橋，好讓公務船隻在有需要時進出近岸水域以進行緊急救援工作和日常維修及保養工程。

設計團隊與海濱事務委員會年初曾到澳洲布里斯本和雪梨兩個海濱城市考察，發現開合橋非常普遍。而且，每到開合橋開關時段，更成為市民和旅客注足觀賞的景點。

筆者預計，三道開合橋，將會成為東廊橋下板道的「打卡」亮點。

按土木工程拓展署計畫，刊憲程序將於本年第四季進行，同時會繼續進行板道的詳細設計，二一年下半年會向立法回申請撥款，隨即展開建造工程。

倘若一切順利，板道將在二四年底開始分階段完成。港島北岸海濱全面駁通，指日可待。

吳永順（海濱事務委員會主席）

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