南北船合併獨大 恐衝擊民企船廠

（星島日報報道）內地央企戰略性重組再出重磅動作，「分手」整二十年的中船重工（北船）和中船工業（南船），上月底正式合併重組為全球最大造船集團——中國船舶集團有限公司（簡稱「中國船舶」），資產總額七千九百億元（人民幣，下同）。分析認為，南北船合併標誌央企強強聯合再向前邁出一大步，唯一家獨大恐對民營船廠形成一定衝擊。央企戰略性整合與資源優化調整遠未結束，料在電力、電信、化工、汽車等諸多領域，還將陸續聯合。

改革開放初期，為轉變政府職能，內地軍工部門先後改制成帶有行政職能的企業，成立「五大軍工總公司」，即核工業、航空工業、兵器工業、船舶工業、航天工業總公司。到一九九九年，朱鎔基任總理時期，按照政企分開、引入適度競爭的設想，五大軍工總公司均被一分為二，形成十大軍工集團。其中，船舶工業總公司亦被按照長江一線分成「南船」「北船」格局。

中共「十八大」後，高層強調「做強做優做大國有資本」，官方近年頻頻促成重量級國企巨頭聯合重組，以避免國企之間在海外市場惡性競爭，如中國遠洋、中國海運合併成中國遠洋海運集團，中國南車、中國北車合併為中國中車，國電集團、神華集團重組為國家能源投資集團等等。

十一月二十七日，南北船正式合併為具有「中國神船」稱號的中國船舶，擁有科研院所、企業單位和上市公司一百四十七家，資產總額七千九百億元，員工三十一萬人。按照規劃，中國船舶除將發展大型郵輪、超大集裝箱船等世界級海洋裝備，亦將堅持把軍工科研生產作為政治責任和首要任務，承擔以航母、核潛艇為代表的海軍全部主戰裝備科研生產任務。

近年中國船舶製造業實力大增，甚至一度連續六年以定單總噸位計算佔據世界第一寶座，惟中日韓三國在造船市場競爭慘烈。當年「分手」後的南北船被指業務重合度極高，因同質化競爭所累，很難在全球市場搶到高附加值定單。數據顯示，今年十月份，韓國船企攬獲全球近九成新船定單。

廣州《21世紀經濟報道》曾引述造船廠高管說，韓國現代船廠今年三月併購大宇船廠，深深刺激了中國造船企業，為追趕對手，中國造船廠也須強強聯合。他又稱，南北船合併或將對民營船廠形成衝擊，因為很多船廠的船舶設計為南北船旗下科研院提供，零配件亦由南北船旗下子公司供應，中國船舶一家獨大無疑令民營船廠缺乏議價能力。

中國企業聯合會研究部研究員劉興國認為，南北船重組標誌央企強強聯合又向前邁出一大步，從改革總體部署看，央企的戰略性整合與資源優化調整遠未結束。在電力、電訊、化工、汽車等諸多領域，還將會陸續有整合措施推出。