南北船合并独大 恐冲击民企船厂

（星岛日报报道）内地央企战略性重组再出重磅动作，「分手」整二十年的中船重工（北船）和中船工业（南船），上月底正式合并重组为全球最大造船集团——中国船舶集团有限公司（简称「中国船舶」），资产总额七千九百亿元（人民币，下同）。分析认为，南北船合并标志央企强强联合再向前迈出一大步，唯一家独大恐对民营船厂形成一定冲击。央企战略性整合与资源优化调整远未结束，料在电力、电信、化工、汽车等诸多领域，还将陆续联合。

改革开放初期，为转变政府职能，内地军工部门先后改制成带有行政职能的企业，成立「五大军工总公司」，即核工业、航空工业、兵器工业、船舶工业、航天工业总公司。到一九九九年，朱熔基任总理时期，按照政企分开、引入适度竞争的设想，五大军工总公司均被一分为二，形成十大军工集团。其中，船舶工业总公司亦被按照长江一线分成「南船」「北船」格局。

中共「十八大」后，高层强调「做强做优做大国有资本」，官方近年频频促成重量级国企巨头联合重组，以避免国企之间在海外市场恶性竞争，如中国远洋、中国海运合并成中国远洋海运集团，中国南车、中国北车合并为中国中车，国电集团、神华集团重组为国家能源投资集团等等。

十一月二十七日，南北船正式合并为具有「中国神船」称号的中国船舶，拥有科研院所、企业单位和上市公司一百四十七家，资产总额七千九百亿元，员工三十一万人。按照规划，中国船舶除将发展大型邮轮、超大集装箱船等世界级海洋装备，亦将坚持把军工科研生产作为政治责任和首要任务，承担以航母、核潜艇为代表的海军全部主战装备科研生产任务。

近年中国船舶制造业实力大增，甚至一度连续六年以定单总吨位计算占据世界第一宝座，惟中日韩三国在造船市场竞争惨烈。当年「分手」后的南北船被指业务重合度极高，因同质化竞争所累，很难在全球市场抢到高附加值定单。数据显示，今年十月份，韩国船企揽获全球近九成新船定单。

广州《21世纪经济报道》曾引述造船厂高管说，韩国现代船厂今年三月并购大宇船厂，深深刺激了中国造船企业，为追赶对手，中国造船厂也须强强联合。他又称，南北船合并或将对民营船厂形成冲击，因为很多船厂的船舶设计为南北船旗下科研院提供，零配件亦由南北船旗下子公司供应，中国船舶一家独大无疑令民营船厂缺乏议价能力。

中国企业联合会研究部研究员刘兴国认为，南北船重组标志央企强强联合又向前迈出一大步，从改革总体部署看，央企的战略性整合与资源优化调整远未结束。在电力、电讯、化工、汽车等诸多领域，还将会陆续有整合措施推出。